湖北
A股某车灯龙头羞辱式裁员、应届毕业生被告洋状的事儿还在发酵。有员工补刀，说他们在塞尔维亚的工厂给奔驰宝马奥迪大众这些欧洲车企供货，塞尔维亚员工按当地劳动制度到点就下班，活没干完中方员工接着干。
结果同样岗位，外国人朝九晚五，而国内这帮过去支援的中方员工，日均工作将近10个小时。很多网友diss这家公司是黑心资本家，但等你听完接下来的内容就会发现，这些人的格局根本称不上是资本家，最多奴隶主，因为真正的资本家，既要短期利益，也兼顾长期发展。
1914年也有一个造车的人叫亨利·福特，他干了一件让当时美国资本家集体看不懂的事：把工人的日薪从大约2.34美元直接提高到5美元，同时把每天9小时的工作制缩短到8小时。后来他又进一步推行一周5天40小时工作制。福特最开始涨工资，一个重要原因是流水线太累了。
流水线把汽车生产效率确实提高到了一个前所未有的水平，但高强度重复的工作也导致工人大量离职。所以福特一开始的算盘其实非常资本家：工资高一点，员工不走了，招聘培训成本下降，熟练度提高，生产效率反而蹭蹭猛涨。这就是后来经济学总强调的效率工资。
讽刺的是，我们这边一些土老板看了几个经济学总拿福特的例子来强调效率，却不强调后半段的工资。但其实，福特后来还干了一件更超前、咱这边更不怎么提的事。他发现流水线确实解决了怎么造更多汽车的问题，可当你一年能造几十万辆、上百辆车以后，谁来买？
如果所有企业都想尽办法压低工资、延长工时、降低成本，最后你确实能生产出越来越便宜的东西。可问题是，你的工人同时也是别人的消费者。工资在自家公司的财报里叫成本，再放到整个经济体里，它还有另外一个名字：消费者购买力。
这就是福特作为蓝血资本家真正超前的地方。他跳出了自己作为一家公司老板的格局，站在了更高的层面，发现只有钱还不够，消费还需要时间。一个人每天从早干到晚，就算多赚一点钱，他还能干什么？回家吃饭、睡觉，第二天起来接着上班。但如果他有更多闲暇的时间呢？
他会吃饭、购物、看电影、住酒店、出游，而有时间出游了才需要买福特汽车。所以福特后来公开过一个非常反常识的观点：闲暇本身就具有工业价值，因为它会创造消费。
现在再回头看今天的我们，很多消费刺激政策解决的是东西怎么买得更便宜。但福特100年前提醒我们的其实是另外一个问题：消费者有没有钱，有没有时间，以及敢不敢花这笔钱。这也是为什么这件事真正值得讨论的不只是某家公司到底该不该加班，也不是107个应届生最后拿多少补偿的问题。
它背后真正值得讨论的是，中国制造业发展到了今天，可能已经走到了一个新的阶段。过去几十年，我们最擅长的是把一个人变成更高效的生产者，更快、更便宜、更能吃苦。于是，我们拥有了全球最完整的制造业，造出了全世界性价比最高的一批商品。
但当生产能力已经足够强了以后，下一道题可能恰恰反过来了：怎么把生产者重新变成消费者？一个经济体可以靠压低人的成本完成工业化，却很难靠同样的方式完成消费升级。
100年前，福特已经想明白了一件特别简单的事：工人在流水线上是你的成本，但他走出工厂大门以后就是你的客人。当我们已经会造全世界最便宜、最好的商品后，下一场真正需要竞争的，也许不是怎么让人生产得更多，而是怎么让普通人有钱、有时间也有信心把这些生产出来的东西再买回去。
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