天津
唯独这一下，直接让他们慌了神。2026年3月数据一出来，中国车企全球卖了2700万辆，日本才2500万辆，直接把它保持25年的第一给掀翻了。
2026年3月23日，一组汽车销量数据把中日制造业竞争推到了一个很直观的位置。
日本媒体根据MarkLines以及各家车企披露的数据统计，2025年中国车企全球新车销量接近2700万辆，日本车企约2500万辆。
日本从2000年开始保持的国家车企全球销量第一，到这里第一次换了位置。新华社随后也对这一数据进行了报道。
单看200万辆的差距，其实还看不出事情的分量，汽车对日本不是普通消费品产业，而是一套深入就业、出口、机械制造、零部件和地方经济的工业体系。
日本汽车工业会公布的数据中，汽车及相关产业就业人口约559万人，占日本就业人口的8.2%，2024年汽车相关产品出口额达到22.5万亿日元。
也就是说，日本可以接受某个品牌一年卖得不好，却很难轻松看待整个国家汽车企业的全球销量被中国超过。过去很长时间里，日本汽车最厉害的地方，是能把成熟技术不断磨细。
发动机油耗再降一点，故障率再压一点，生产流程再顺一点，一辆车开十几年仍然稳定，丰田、本田、日产就是靠这一套在全球积累了庞大用户群。
消费者买车时比较的东西也变了，除了油耗和耐用性，还会比较续航、充电速度、车机、辅助驾驶和软件更新。规模变化很快就跟了上来。
工业和信息化部2026年1月公布的数据中，2025年中国汽车销量达到3440万辆，新能源汽车销量达到1649万辆，同比增长28.2%，新能源汽车已经占全年汽车新车销量的47.9%。
更值得看的是2026年的出口。截至2026年7月底，中国汽车整车出口已经达到614万辆，同比增长66.8%，其中新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。
仅2026年7月一个月，中国汽车出口就达到104.3万辆，新能源汽车出口55.3万辆。到了2026年9月1日，商务部披露的海关统计口径又给出了另一组信息，2025年中国汽车出口达到832万辆，销往200多个国家和地区，中国企业已经在80多个国家和地区投资汽车制造业。
由于海关和汽车行业统计口径不同，两组出口数字不能简单混用，但它们共同指向一个变化，中国车企已经不满足于只在国内市场扩大规模，而是在加速建立海外生产和销售网络。
日本汽车企业现在面对的麻烦也正在这里。丰田依然很强，2025年全球销量仍达到1132万辆，单一车企第一的位置没有被拿走。
可是国家产业竞争看的不是一家公司，中国进入全球销量前20名的车企已经有比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽和长城6家，日本为5家。
比亚迪和吉利的全球销量还分别超过了本田和日产。过去，日本汽车赢在成熟、稳定和全球供应链管理，现在中国车企又加进了一套打法，用更完整的新能源汽车供应链、更快的车型更新速度以及越来越大的海外规模抢市场。
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