“氢”风徐来吕梁山

初秋时分，孝义鹏飞城市加氢综合能源岛，一辆辆满载货物的氢能重卡插着加氢枪。十几分钟后，它们将沿着氢能重卡零碳干线运输线路，从吕梁山出发，驶往760公里外的海滨城市天津。

“吃”进氢，“吐”出水，高载重，能远行，这是氢能重卡的举重若轻。

2022年10月，吕梁市将孝义氢能列为首批七大市级重点专业镇之一。2025年3月，吕梁成功加入国家燃料电池汽车示范广东城市群，成为山西省唯一、中部地区第三个入群城市。

从一个镇的培育，到一座城的人群，这是山西吕梁的举重若“氢”。

作为宇宙中最轻的化学元素，氢如何成为山西吕梁能源转型的重点？答案藏在“专业”二字。

▲鹏飞城市加氢综合能源岛 宇巍/图

专业在“源”，把废气变成宝贝

吕梁发展氢能，底气来自脚下的资源。

这里年产焦炭近4000万吨。在焦炭生产过程中，会副产大量焦炉煤气，其中氢气占比可达55％左右。过去，这部分“气”常被直接燃烧排放，如今则变身“氢”源宝库。低至8元/公斤的提纯成本，更是为当地氢能产业的规模化提供了坚实的成本支撑。

灰氢起步，绿氢跟进。副产氢解决了当下，多元制氢则布局长远。吕梁地处黄土高原，光照充足，风能具备开发潜力；同时拥有 35 亿立方米非常规天然气产能和 283 兆瓦绿电装机规模。煤气化制氢、工业副产制氢、天然气制氢、电解水制氢等技术路线，吕梁均具备落地条件。

当前，山西鹏飞集团建设全国首套干熄焦余热发电耦合3×500标准立方米/时水电解制绿氢装置，将余热转化为“绿电”制氢。吕梁经开区3兆瓦绿电离网制氢加氢一体化示范项目建成投运，吕梁在岚县、兴县、中阳等风光资源丰富地区，也计划推进绿电制氢项目。

从单一氢源到多路并行，吕梁正构建多元、稳定、低碳的氢气供应格局。

▲鹏飞甲醇制氢热源厂 图源/受访者

专业在“链”，把上下游连成一体

低成本氢源是入场券，完整产业链才是护城河。

作为山西省氢能产业链链主企业之一，鹏飞集团的全产业链布局，始于2019年。依托煤焦产业优势，鹏飞规划“制、储、运、加、用、研、装备制造、零碳物流”一体化链路，实现闭环运营。

制氢端，2万吨/年焦炉煤气制高纯氢项目于2022年投产；加注端，4座加氢综合能源岛建成投运；制造端，并购东风特种汽车，取得整车制造资质，年产30万辆智创汽车制造产业园建成投产，6款新型氢能重卡相继发布，在轻量化与能耗上实现突破。

核心零部件攻关同步展开。鹏飞集团与上海氢晨合作建成年产1万套燃料电池电堆及膜电极生产线，掌握燃料电池“心脏”技术；联合上海交通大学、同济大学等团队攻坚关键技术，自主研发250千瓦氢燃料发动机（单堆），加快氢能装备自主化步伐。

链主集聚效应持续释放。从上游制氢、储氢、运氢，到中游加氢站建设、燃料电池关键部件制造，再到下游整车生产、运营服务，上下游配套企业加速落地，产业集群逐步成型。

▲氢能重卡 宇巍/图

截至2025年，吕梁市制氢产能达13.5万吨，建成年产6000辆氢能商用车组装生产线，加氢站14座，日加注能力30吨以上，投运氢燃料电池汽车1400余辆，全产业链营收达16亿元。

专业在“用”，把概念跑成日常

产业链落地之后，规模化应用才是关键。

吕梁是能源物流大市，仅鹏飞集团一家，年运力超亿吨，其中六成以上依赖重卡公路运输，叠加全省煤、焦、铝、电等大宗物料运输需求，为氢能重卡提供了广阔应用场景。

目前，近1000辆氢能重卡，稳定穿梭于吕梁至天津港零碳干线。市域内煤矿与焦化厂之间实现“人停车不停”常态化运营。总行驶里程突破 8000 万公里，部分车辆单车里程超 20 万公里。吕梁率先在全国形成氢能重卡纯商业化运营示范场景。

应用边界还在不断拓宽。2023年3月，全球首台60型氢能装载机正式投运，通过电机分布与氢堆工况分配技术实现超低氢耗，可连续作业12小时，适用于矿山、煤矿、钢铁等大宗物料装卸转运场景。

还有自主研发的氢能无人机，最大载荷5公斤，最大作业半径达30公里，单次续航超两小时，在零下40℃的极端低温下仍能稳定运行，适用于国防军工、环境监测、物流巡检、应急救援等领域。

▲市民体验氢能共享单车 宇巍/图

此外，500辆氢能共享单车的投放，将氢能应用拓展至便民出行领域。“储氢瓶净重两公斤，可储氢 50 克，平坦路面续航 50 余公里，扫码进入小程序就能使用。”鹏飞集团氢能事业部总经理助理乔云铂表示，氢能共享单车在吕梁的运行，有效提升了公众对氢能技术的认知度和接受度。

源、链、用三环相扣，吕梁用“专业”回应了资源型城市转型的时代命题。但对“专业”的追求永不止步。每年设立不低于1亿元的氢能产业专项资金，用真金白银支持氢能产业创新发展。博士后科研工作站成立，打造全省氢能科技成果转化示范基地。按照规划，到2030年，吕梁的制氢能力将达到50万吨以上，千亿级“氢都”的蓝图正一步步变为现实。

举重若“氢”，吕梁是专业的。