【关注】胡延平｜驶向未来之路：汽车行业浮现五个创新发展路标

五个路标，指向同一个未来：汽车不再只是交通工具，而是能源节点、移动机器人、全功能新形态空间、移动智能场景入口和全球化通路。处于新三样与新新三样交汇点上的中国汽车产业，下一站不只是追求销量的短期冲刺，而是把握好五个方面的发展新动能，重新定义能源、AI、形态、场景、产业格局的同时，走稳走好已经到来的这场全球化远行。

本文系盘古智库学术委员、上海财经大学特聘教授、智能科技产业与智能经济研究学者胡延平为《21世纪经济报道》撰写的评论，文章来源于“上海财经大学数字经济研究院”微信公众号、《21世纪经济报道》。

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2026年7月的乘用车零售销量榜，前十名中只剩一款燃油车，新能源车型包揽其余九席。同月，新能源零售渗透率冲上64.5%的历史新高。当“油电之争”在中国市场基本落幕，一个更具战略意义的问题浮现出来：新能源汽车行业的下一站，驶向哪里？

答案或许藏在未曾从新的角度关联思考过的生态关系里：此前新能源车、锂电池、光伏被称为“新三样”，如今人工智能、机器人、创新药被称为“新新三样”，貌似新三样不那么时新了，新新三样和汽车行业似乎也没太大关系，但事实恰恰相反。

汽车行业既处于以能源变革为核心的老三样的交汇点，也是带动新新三样里的人工智能、机器人实现产业化和全球化的关键，更是将新三样和新新三样实现技术、产品与市场贯通，实现场景化落地的关键。汽车就是那个题眼，汽车行业的未来之路，五个创新发展路标正在渐次浮现。

路标一：新能源2.0，续航与安全升级，能源交通融合网络。新能源车的上半场是电动化，解决的是“燃油替代”问题，下半场要解决的是新能源的升级发展，也就是以长续航、安全性和能源网络为核心的新能源2.0问题。半固态量产装车步伐需要加快，固态电池基础研发和规模化量产更是要加大力度，目前进展滞后于早前预期。车辆的长续航与电池的高安全性，最终还是需要全固态技术来实现。

车辆将不再只是交通工具，而是能源载体以及分布式能源网络的移动节点。以车辆为基础的智能设备与交通网络，与以清洁能源、绿电为导向的能源网络走向协同发展，促进能源结构优化，以及能源高效传输、低成本分布存储，实现能源全链整体效率最大化。汽车有希望成为家庭化的储能中心，以及能源革命在移动、分布式场景下的基础设施依托，也是能源安全问题的理想答案的一部分。这条路上，车辆电池与充电网络、电力传输网络、储能网络、光伏与风能等能源生产的协同方面，还有很大的技术、产业与市场纵深，大有可为。

路标二：新智能，出行机器人开启汽车行业第二曲线。未来的智能汽车，其本质就是移动性很强的机器人。智能化是继电动化之后的汽车行业的第二发展曲线。7月30日，我国首部针对L3和L4自动驾驶系统的强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》正式发布，将于2027年7月1日实施，标志着L3有限商业化、L4规模化验证进入制度化落地阶段。从数字座舱到数字底盘、线控系统，智能正在重新定义汽车的每一个子系统。

路标三：新形态，技术进步与用户需求驱动的“全都要”。自动驾驶解放人的时间，新设计、新形态则将解放车的空间。全球范围内，形态创新的量产探索已经起步：亚马逊旗下Zoox双向行驶、四轮转向、取消传统驾驶舱，极大释放空间；上届CES（国际消费类电子产品展览会）看到的起亚PV5以模块化厢式车身实现货运、乘用、露营多形态切换。北京车展期间亮相的全域跨界新物种广汽领程全新品牌MONTX领越，以及奇瑞之前发布的可变座舱概念车劲云也备受关注。不过这些设计大多停留在原型阶段，多数汽车平台技术依然沿袭传统燃油车一路走来的基本形态，概念车量产方面相对保守。

眼下方盒子、长轴距、大空间的可城可野的车型比较流行，以及用户对“冰箱彩电大沙发”全都要的消费取向，折射出汽车消费市场的深层变化趋向：当智驾、新能源开始释放时间空间，解除用车成本等种种约束后，消费者就开始走向全场景、全功能等消费需求。汽车形态变革，是一场尚未完成的转折，中国汽车行业在这方面有希望也有条件像新能源1.0阶段一样积极大胆、创新引领。

路标四：新场景，移动智能重新定义汽车后市场。作为智能2.0核心内涵的以大模型、智能体为能力驱动的超级入口，以及移动场景下的各种智能应用生态，正在重新定义汽车的功能、价值与使用方式。车企在这些方面已经在全面布局，但是此前预期的移动商务、移动娱乐、移动购物等新场景和价值链尚未切实落地。这并非方向上的错误，而是技术应用的创新深耕还不够。随着L3级以上自动驾驶、智能座舱等开始释放更多时空可能性，出行、共享、消费、商务、娱乐、改装、服务等所构成的汽车后市场，需要从多个维度被重新定义，后市场未来价值和利润回报大于汽车本身。

路标五：新出海，从整车出口到体系出海。出海仍是增长最陡的曲线。数据显示今年6月、7月中国汽车出口连续突破百万辆，1至7月累计出口640万辆、同比增长54%；新能源汽车出口也是连续两个月占比过半。更深层的变化在于结构：一方面是供应链，1至7月中国汽车零部件出口总额达607亿美元，一季度汽车芯片出口也有显著增长，地平线ADAS芯片已进入丰田、铃木主力车型，整车出海与汽车电子、汽车芯片等集成电路半导体产品同步出海；二是服务与运营落地，以新能源2.0、新智能、新形态、新场景为核心竞争力，带动技术、产品、后市场服务的海外扎根。

最重要的是，智能汽车实际上是人工智能最重要的产品、产业、市场方面的落地场景，也是带动人工智能产业链、供应链发展壮大的关键。汽车出口实质上也是AI出海，每一辆驶出国门的智能汽车，都是国产人工智能技术的移动应用载体，与大模型、算电出海等，一起成为未来全球智能与交通基础设施的组成部分。

五个路标，指向同一个未来：汽车不再只是交通工具，而是能源节点、移动机器人、全功能新形态空间、移动智能场景入口和全球化通路。处于新三样与新新三样交汇点上的中国汽车产业，下一站不只是追求销量的短期冲刺，而是把握好五个方面的发展新动能，重新定义能源、AI、形态、场景、产业格局的同时，走稳走好已经到来的这场全球化远行。■

文章来源于“上海财经大学数字经济研究院”微信公众号、《21世纪经济报道》

图文编辑：张洵

责任编辑：刘菁波