四川
据美国科技媒体《The Verge》9月2日报道，特斯拉筹备已久的无人驾驶出租车Cybercab终于在德克萨斯州奥斯汀正式投入运营。这款拥有金色涂装、鸥翼车门，且完全取消了方向盘和踏板的双座跑车，标志着马斯克正式开启了特斯拉自动驾驶的“统治时代”。
这更像是一场赌上身家的“生死时速”。马斯克不仅押上了特斯拉的未来，还押上了他那万亿美元的薪酬方案。他选择了一条极其孤僻的技术路线：在所有竞争对手都依赖多传感器融合方案时，他坚持只用摄像头，搞所谓的“纯视觉”自动驾驶。
说白了，马斯克是在用最简陋的硬件，去挑战最复杂的城市路况。Cybercab本质上是一辆没有人类“退路”的机器，一旦系统失灵，车内乘客连踩刹车的机会都没有。
事实上，早在2019年的特斯拉“自动驾驶日”上，马斯克就公开嘲讽激光雷达是“愚蠢的差事”。他当时甚至语出惊人地宣称：“任何依赖激光雷达的人都注定失败。这些昂贵的传感器根本没必要，就像长了一堆没用的阑尾。”
在马斯克的逻辑里，人类既然能靠双眼开车，自动驾驶汽车也应该只靠摄像头。为了贯彻这一理念，他在2022年甚至不顾工程师的强烈反对，强行拆除了特斯拉原有的雷达系统。
但现实却给了马斯克一记响亮的耳光。摄像头在面对强光眩目、大雪或浓雾时极易“致盲”，而激光雷达却能穿透这些障碍。目前，特斯拉的自动驾驶系统（FSD）已涉及数千起事故和数十起死亡案例。此前，特斯拉总把责任推给驾驶员，但现在，Cybercab连方向盘都没有了，如果出事，特斯拉将承担全部法律责任。
业内分析人士指出，马斯克坚持“纯视觉”方案，核心目的只有一个：省钱。去掉昂贵的激光雷达，再加上省掉的方向盘、踏板和后视镜，马斯克承诺Cybercab的售价将低于3万美元（约合人民币21.3万元）。
一方面，低廉的成本能让特斯拉迅速大规模铺开；另一方面，这种“感知弱化”的方案在安全性上始终存在天花板。相比之下，谷歌旗下的Waymo已经在全美14个城市运行着4000辆全自动驾驶汽车，其核心传感器正是马斯克口中“注定失败”的激光雷达。
目前，Cybercab在奥斯汀的运营仍面临巨大的监管鸿沟。由于没有方向盘和踏板，特斯拉必须获得美国联邦安全法规的豁免，同时还要向加州车管局（DMV）证明其安全性。而到目前为止，特斯拉从未向任何独立机构提交过完整的安全验证数据。
为了防止车辆在路中间“趴窝”，马斯克甚至给每一辆Cybercab都安装了星链（Starlink）连接，以便远程操作员在紧急时刻介入。这听起来更像是一种无奈的补救措施，而非真正的技术自信。
自动驾驶的本质是信任，而公众对特斯拉的信任正处于低谷。最近的一项调查显示，大多数人认为“自动驾驶”和“全自动驾驶”这些词汇具有误导性，他们并不希望这种没有方向盘的汽车出现在自家门口。
马斯克正在奥斯汀的街道上进行一场豪赌，如果Cybercab表现出色，他将再次封神；如果频繁出事，这辆金色的无人车可能成为特斯拉的“灵车”。
正如维摩（Waymo）联合首席执行官德米特里·多尔戈夫在谈到这种感知方案的差异时所评价的那样：“你会发现，感知能力薄弱只会导致安全曲线过早地陷入平坦。”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
