河南
最近国际基建圈的瓜可不少，越南盼了多年的高铁项目，又整出新活了。这回连高铁技术不顶尖的俄罗斯都被拉进局，明里暗里就是要逼咱们拿出核心技术。面对这出，咱们不急不躁就看着，越南觉得自己算盘打得精，其实谁能笑到最后还真说不准。
这话还是俄罗斯铁路公司的第一副总经理亲自曝出来的，说俄铁已经跟越南铁路部门高层，还有河内、胡志明市的市长聊完了新一轮合作。越南代表考察完莫斯科的交通设施，转头就向俄铁发出邀请，希望他们参与越南南北高铁、轻轨和地铁这些核心项目。算上俄罗斯，越南这回直接拉了七个国家入局，简直凑了一桌“七国杀”。
早些时候中日德法四个国家早就已经有了实质性进展。咱们中国还在推进老街—河内—海防的跨境铁路建设，德国西门子拿下了越南第一条区域高铁项目。法国拿下了河内地铁3号线的工程，日本更不用说，被越南软磨硬泡多年要资金要技术，现在手里握着河内地铁2号线的项目。越南还没停下，又跟韩国、瑞典频频接触，都已经跟韩国签下了合作谅解备忘录。
连高铁技术根本排不上号的俄罗斯都被扯进来，越南搞这么大阵仗，真的是想集齐各家优势建出最好的高铁网吗？答案跟越南的算盘打得太清楚，就差把想法写在脸上了。拉越多玩家竞标，越能把整体报价压下来。越南现在遍地开花搞基建，机场铁路地铁一块上，财政早就背了沉重的包袱。谈判的玩家越多，场面越热闹，越能逼着各个参建方降价，还能拿到更优惠的融资条件，越南坐收渔利。
本不是这么回事。越南拉这么多国家进来，哪里是选什么最佳建设方，这就是一场算好的商务勒索。更核心的目的，其实就是拉高竞标热度，逼着大家拿出核心技术。越南心里门清，俄罗斯、瑞典这些国家根本拿不出顶尖的高铁技术，拉过来就是当搅局的鲶鱼。就是为了造势，逼得中、法、德这些有顶级高铁技术的大国做出技术让步。
现在德国西门子已经松口，同意在越南本土做列车组装和维保，可这根本填不满越南的胃口。越南要的根本不是当个低端代工厂，它就是想直接拿走别人压箱底的宝贝。它直接索要转向架、牵引传动系统这些最核心的高铁技术，玩的就是空手套白狼。这招看起来精明，放到真实的商业博弈里，其实幼稚得离谱。
越南以为自己手里有市场，就能奇货可居，可摊开底牌一看，它手里那点筹码，根本撑不起它的野心。第一个死穴就是市场容量太小，技术转让根本收不回成本。高铁核心技术转让不是免费做慈善，得靠足够大的市场规模摊薄研发成本才行。
越南国土南北狭长，除了连接河内和胡志明市这一条南北主干线，根本没有多余的空间修大量支线网络。整个市场容量就这么点，外企把核心技术交出去之后，后续根本没有持续的项目订单赚回研发成本。这种亏到底的一锤子买卖，谁愿意当冤大头。
第二个死穴是地形复杂还有征地难题，项目分分钟就变成烂尾泥潭。越南多山密林，本来修高铁的工程难度就比别的地方高很多，更要命的是征地扯不完的皮。越南政府给的拆迁补偿标准太低，拆迁受阻早就不是什么新鲜事。之前连特朗普集团合作的高尔夫球场项目，都因为土地纠纷陷在原地动不了。
要是高铁也陷进没完没了的征地拉锯战，资金链说断就断，好好的项目直接就烂在那。第三个死穴就是越南廉航太发达，高铁客源早就被抢得差不多了。和很多国家不一样，越南本土的廉价航空发展得特别野蛮，南北航线的票价压得极低。
长距离出行，廉航已经拿到了绝对的性价比优势，这就意味着越南高铁就算修起来，票价根本涨不上去。投资回收周期直接被拉得无限长，换谁来投都要掂量掂量会不会被套牢。
面对越南这一通弯弯绕绕，中国的态度一直特别冷静。我们不着急做出技术让步，更不会随便答应过分让步的要求。本来大型跨国工程就不是靠耍点小聪明就能成的，没有合理的商业回报撑着，说再多天花乱坠的话都是空中楼阁。
越南要是一直想着靠七国博弈强行索要核心技术，完全不考虑项目本身的商业可行性，也不肯拿出合作该有的互信，最后结果只能是磨掉所有玩家的热情。到最后大家一个个都选择退场，只剩越南自己对着项目发呆。
参考资料：第一财经 越南铁路爆发期来临，苏林为“寻路”乘中国高铁深度游
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