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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，代表通用汽车、福特、丰田、大众、现代、本田、Stellantis 等大型车企的“汽车创新联盟”敦促美国国会在今年年底前通过立法，禁止中国制造的车辆进入美国市场。
（图片来源：汽车新闻）
该联盟首席执行官约翰·博泽拉在致国会的信中写道：“目前，中国汽车制造商正将带有联网软硬件的补贴车辆倾销至全球各地。虽然这尚未在美国本土发生，但鉴于这一威胁的规模和紧迫性，我们敦促你们在今年休会前颁布针对中国车辆、软件和硬件的禁令，并将此项政策制定为全国性法律。”今年7月，参议院商务委员会批准了一项加强政府禁令、阻止中国汽车制造商进入美国市场的法案，但该法案最终获得通过仍面临障碍。
博泽拉表示，通过该法案“将发出一个明确且两党一致的信息：中国政府主导全球汽车制造业的战略，必将遭遇美国政府的国家安全反制措施。”
强词夺理
中国驻美大使馆未立即置评，但此前曾反对美方禁止中国汽车出口的企图。根据此前未公开的一封信函，汽车创新联盟在7月曾敦促委员会在立法中明确禁止商务部向“比亚迪、奇瑞、上汽集团及其他受中国共产党补贴的中国车企”授予特定许可，使其在美国制造、销售或进口联网车辆。
俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺和密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金提出了一项法案，拟将拜登政府实施的一项规定编纂为法律，该规定实质上禁止所有中国汽车制造商在美国销售或生产乘用车，并采取其他措施阻止中国进入美国轻型车市场。
参议院商务委员会主席特德·克鲁兹表示，法案中一项禁止中资实体持股超过15%的公司的条款，可能会阻止梅赛德斯-奔驰在美国销售车辆，因其拥有近20%的被动中国投资。
今年6月，极星汽车表示，特朗普政府正迫使这家电动汽车制造商从2027年车型年起停止在美国销售车辆。这家总部位于瑞典的公司由中国的吉利控股持有多数股权。
根据相关规定，蓝牙、Wi-Fi、蜂窝通信及部分卫星通信技术均受到涵盖。
总结
这是赤裸裸的贸易保护主义，而非国家安全。美方反复强调“数据安全”和“供应链威胁”，但细究其论据，核心指控是中国车企拥有成本优势。
这恰恰暴露了问题的实质，美国本土汽车业在电动化转型中落后，竞争不过中国产品，于是动用国家机器强行筑墙。
（编译：全球汽贸网 Reset）
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