骑手新职业时代，小象盒马们掉队了

骑手这个职业，也有了骑手人自己的三六九等。

2026年7月1日起，新就业形态人员职业伤害保障试点在全国推广。截至6月底，试点累计参保人数已达到2990.2万人。

小象超市、盒马鲜生、叮咚买菜、朴朴超市等，也在这一轮扩围中被纳入即时配送行业的试点平台。

但在工作环境方面，同样是把商品送到消费者家门口，外卖骑手和生鲜配送员却正在面对两套不同的现实。

外卖骑手的商家出餐、红绿灯、算法管理等已经成为被持续讨论和修补的问题；生鲜配送员则更多时候被当作超市配送环节里的一项成本。

一块钱，这是某生鲜零售平台配送员王伟 向「市象」展示的工资单。

今年4月，王伟配送的订单超过800单，尽管半途离职，但他的服务费仍然超过2900元，加上远程配送补贴与订单重量补贴，总收入接近3000元。

问题出在扣费项，为了完成这些订单，王伟不得不承担住房、车电的租赁费用，分别为900元和690元，此外配送失误也要罚款，加上迟到早退扣款、旷工扣款、循环物资扣款和调账扣款，800多单的劳动，带来的最终工资是一块钱。

“送丢送错一单要赔150到300元，房租车电都是租的当工资扣了。”王伟表示：“其他的问为什么扣也说不出所以然来，只要离职就会扣。”

类似的情况并不止一家。

山姆配送员张时对「市象」表示，配送超时十分钟后，站长会让配送员自己致电消费者要求提前点击送达，但系统会扣掉配送员200元，再出现则扣400元。

配送员在山姆的支出同样不小。张时对「市象」表示，自己每天要扣 10 元的保险钱，每月租车加换电约 800 元，住宿则要 600 元，店里安排吃饭，一天的伙食费是 35 元。

盒马也与之类似，盒马配送员刘度对「市象」表示：“基本上4元每单的配送费，每天要缴纳7元左右的保险费，没有什么补贴，租车加换电要400元一个月，新人入职不少都是最远的单子，老骑手下班后才有近单可选。”

有盒马配送员列出了详细扣费清单，扣费点包含平台的技术支持费、购物袋扣款、日常物资扣费（租车等）、保险费，同时强制配送员购买工服。

“朴朴稍好一些。”张时对「市象」表示：“其他平台只关心你超没超时，要不要催进度，朴朴不会催人，但也不能超过二十分钟送达。”

骑手的不满在于，议价空间从不在自己手里。这是一套标准的作业流程，固定门店取货、货由分拣员打包好，配送员负责送货上门，每一环的效率与成本都被压缩到极致。

同时，招聘信息往往名不副实。有北京地区的配送员透露，招聘公告显示包食宿，实际体验发现不包吃住，强制租车，住宿要缴纳押金，招聘中介则通过输送员工和介绍租车双向获利。

和多次整改后，今年起逐步进入规范化管理的餐饮外卖骑手不同。生鲜电商是继外卖之后，在即时零售兴起的重要细分赛道。

在外卖大战走向终局后，今年美团被曝拟收购叮咚买菜，阿里盯上朴朴超市，小象和盒马也先后进入更凶猛的扩张期。

行业混战期，生鲜骑手的工作环境也尚未进入规范化管理。薪资标准复杂，强制扣费点多，已成零售超市配送员的普遍现象。

混战期的生鲜超市们

在需求端，生鲜超市所处的即时零售赛道正在全面爆发。

数据显示， 2026 年国内即时零售市场规模将突破万亿元，头部玩家正加速建立优势。

今年2月，美团以7.17亿美元拟收购叮咚买菜，小象超市则传出要全年新增开仓800个；叮咚买菜正在江苏、浙江、安徽大举增仓；朴朴超市将门店入驻淘宝闪购；盒马计划一年新增近100家门店。

门店扩张讲求速度，配送服务同样如此。对平台来说，仓建得越密，承诺的时效越短，履约成本就越高，用户时效阈值也越高。

去年中期财报，美团披露了一组数据，即时零售全量配送订单平均送达时间为34分钟。平台表示“闪购下单，30分钟到家”已经成为用户确定性的生活方式和商户确定性的增量。

对行业而言，生鲜超市是高频、高同质化的服务，商品品质与性价比都难以拉开差距，一家平台的爆款，短时间就能被另一家平台学去。

而快是平台最直观的竞争壁垒，用户的时效阈值被补贴反复抬高之后，平台能退的空间极其有限。有用户吐槽某平台的配送效率越来越慢：“立即配送居然需要手动选择，距离明明很近，需要等一个小时。”

用美团核心本地商业CEO王莆中的话说，即时零售不是应急零售，而是一种高确定性的生活方式。

表现在配送员管理一侧，就变成旗帜鲜明的宽进严出。「市象」接触的多位配送员均表示，夸大待遇、短期离职惩罚在行业中并不少见。

“在山姆你要做满三个月才能把工资拿完，不到三个月，就砍掉一半再给你。”张时对「市象」表示：“这个行业根本留不住人。”

王伟对「市象」表示，平台会根据当月总配送订单数多寡，每单配送价格在3.8元至4.2元不等，从1000单开始，1600单、1900单分别都是一个阶梯。此外每20斤重量提供0.5元补贴，补贴上限为5元：

“配送说是四公里范围之内，但实际上不止。平台不会管你是爬楼还是坐电梯，遇到矿泉水多的订单，动辄四五十斤，最重的一单有六十多斤。客户不少是整箱整箱地买水，要人扛上九楼十楼。”

招聘途径的乱象也让骑手心生不满。有配送员招聘中介表示，现在用正常条件招人困难，不少中介虚开条件，白纸黑字的条件骑手反倒不信。

沃尔玛国际总裁麦凯琳 曾 透露，山姆中国 80% 的订单在 1 小时内送达 ，看似时间宽裕，不仅客单价更高且速度能缓口气。但有山姆骑手对「市象」表示，不少订单到了手上，只有 15 分钟供配送：“分拣慢是一个原因，更主要是单子别人不跑，快超了就调给你跑。”

不止一位生鲜超市配送员羡慕众包骑手的活。

“同样是美团，小象的单价比较固定，超重补贴的门槛要更高。”有小象超市骑手表示。

当然优势同样存在。有商圈驻店配送员对「市象」表示，众包骑手有上门取货的时间限制，超时会扣钱，送达超时也要扣钱，而驻店配送取货更方便。

背后是外卖配送与超市驻店配送两种模式的差异，美团众包卖流量撮合，生鲜超市卖的是确定性履约。

前者保障履约服务可以用价格调节，但前置仓模式正相反，要兜底30分钟送达，必须把骑手钉在系统里，通过固定门店、系统派单、排班、审核保障单站点运力，保证任何时段都有运力。作为重资产模式的刚性成本，骑手将直接受到超市的降本压力冲击。

这决定了两个职业的考核指标不同。众包骑手的考核指标以履约信用为核心，平台用账号权重干预骑手是否能抢到高性价比订单。而驻店骑手的考核核心是排除一切干扰，将订单视为标准化服务，确保时限内送达。

对平台来说，维护这样的能力并不轻松。今年4月，小象超市被媒体曝出全国多数城市的免运费门槛提到35元至39元，少数城市为49元。

背后是压力顺着履约链向下传导，当品牌门店快速扩张，高成本挤压资金链时，集中资源降低成本，并优化低客单价用户。

配送员一侧同样面临压力。一个现象是，没有众包骑手的市场调节成本的机制时，企业倾向于增加骑手的离职成本，以保障核心运力稳定。

“每个月前面的订单单价很低，后面才会提升。主要还是先让你进来干了再说。”有配送员对「市象」表示。某平台配送员提到，自己离职的结果是之前的所有配送订单，到手薪资单价减半。

对照入职时的承诺，这套体系完成了一个闭环 。从入职设备租赁到离职惩罚，低门槛把人引进来，高门槛把人留在系统里，才是这套规则的苛刻所在。

对行业而言，真正的问题，出在前置仓的成本结构上。

作为低毛利、重资产的商业模式，前置仓的建仓、供应链、租金、人力、推广样样要花钱，要设计低价商品引流，同时要抗住货损，打好价格战，警惕同行抢客。

行业要么靠超高客单价支撑利润，如山姆模式，要么靠超高订单密度摊薄成本，如叮咚买菜模式。

华泰证券曾调研叮咚买菜的前置仓模型，结论是，前置仓模式要实现盈利，对订单密度和客单价的要求极高。在日均1500单、客单价75元的效率下，前置仓可实现0.4%的经营利润率。

当商品毛利难以覆盖履约成本，企业便难免将压力向下传导。以山姆为例，其极速达服务及大件配送均选择外包第三方物流平台，骑手属于劳务派遣，非山姆直招，主要合作方为达达秒送和顺丰同城。

对骑手而言，这意味着要顶着更高的服务商抽成，扛下压力更大的超市配送服务。

由于买一次全家用的定位，山姆货品重量明显大于其他超市，2025年10月，山姆配送员货物挂满车身引发全网热议。对此山姆回应称，将落实用三轮车运送大件货物，并推广到全国范围。

即便如此，并非所有骑手都反感配送工作。

“对比散跑外卖，前置仓的货都在仓库，到店直接取货就行不需要等餐。”有配送员表示，相较外卖平台，生鲜超市的订单更稳定，没有显著的高峰期，这对追求稳定的求职者来说是个优势。

有骑手对「市象」总结了追订单的经验：“暑期跑外卖，过了暑期跑驻店。”

外卖旺季适合骑手冲一波快钱和辛苦钱，转驻店又能在淡季求稳，不仅有固定门店取货，而且配送范围小，不少订单范围不超过三公里，且系统自动派单无需考虑单量风险，相对满城跑的众包模式，明显要稳定省心。

问题在于，驻店骑手的定位更接近正式员工，不仅有固定的排班和出勤要求，一些激励也需要跑到足够单量才能拿到，部分门店要求离职需提前一个月申请，紧急离职会被扣除大量收入，这限制了骑手将驻店作为自由零工的选择。

对配送员而言，这份工作需要更多弹性，不仅是就业时限，也包括配送方式。

外卖行业用复杂的运力分层体系，用专送、众包的模式实现订单的基础运力稳定+弹性运力补充，前置仓模式的订单更标准，少了一份自由度。

当新职伤扩围覆盖生鲜配送员，骑手们的保障问题得到改善，但兜底以外，如重量补贴、配送扣款等规则仍然有改善空间，在工作环境优化的浪潮中，生鲜配送员应当追上外卖骑手的步伐，掌握主动权。

文中 王伟、 张 时 、 刘度 为 化名 。