四川
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盘古智库高级研究员江瀚指出：营运车和家用车的电池工况完全不同，应该建立深度联合监控机制，把BMS数据与售后反馈打通，把“事后补”前置为“事前预警”。但现实是——当年行业没有专门针对营运车的电池标准，家用车和营运车用同一套标准开发。
结果呢？中创新航177Ah跑到15万到25万公里，电池集体鼓包漏液。不是车主运气差，是“运动员”上了“马拉松赛道”，但训练标准却是按“上下班通勤”给的。
行业缺一套“营运车专用电池标准”，中创新航“香蕉电池”就是活教材——电芯参数不是纸面数据，不同工况下的衰减曲线才是真正的及格线。
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