那台“战损版”神行者8，必须站上发布会“C位”

一场本该热热闹闹、光鲜亮丽的发布会，舞台C位却缓缓驶上来一台刚经历过翻滚测试的“战损版”测试车，这不合时宜的一幕，发生在神行者8的上市发布会上。

FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞用“回应奇瑞控股集团董事长尹同跃‘老老实实讲产品’”的说辞，对上述这一幕进行说明。

熟悉神行者IP发展史的人都明白，这不过是官方说辞，而隐藏在场面话之下的，是这个品牌以这种方式表态：宣告自己与过去完全切割、以新形象、新面貌示人。

神行者IP，国内用户其实并不陌生，早在2004年初代产品便以进口的方式登陆中国市场，2009年上映的都市热播大剧《蜗居》里一句“真男人，就得开路虎”的台词，更是将“神行者”这一IP推到了全国高净值用户的面前。

再回过头看“战损版”神行者8站在发布会舞台C位的那一幕，结合神行者8在常熟工厂首秀的操作，它更代表“神行者”IP、品牌在发声：“‘神行者’变了，现在真正以豪华的品质高标准要求自己，在可靠性、户外保障上，我们值得信赖。”

重构豪华品牌的价值坐标系

处于当下这样一个汽车产品高度同质化、各类配置疯狂下放的时代，不少人都在讨论所谓高端、豪华产品存在的意义，在界定豪华时出现了明显分歧。

有人认为，所谓豪华品牌，在这个时代更像是一件华丽的礼服，它的作用更多在于提供遮羞、御寒等实际工具属性的基础上，为用户提供身份、地位、财富、品位的外在价值，它的实质，是用户花费更高昂的溢价，换取一张可以介绍自身背书的名片或佐证自身实力的证书，或者说是进入某些圈层的入场券。

还有人认为，豪华有其存在的必要性，因为总有人有更多的需求，豪华的本质是基于原有规则的进化，为的是满足一小部分人对于更多需求的追求，如更多场景的适配能力，更高确定性的品质与安全，更进阶的体验与技术等。可能诠释方式在进化，但仍遵守“豪华比普通、主流更多”的基础规则。

昨晚的神行者8给出了一份全然不同的答案，它既有对以往逻辑的遵守，也有对豪华的全新诠释。

文飞表示：“神行者8要做的，不是在某个单项上赢，而是在所有维度上都不妥协。100万的智能科技、200万的全地形底蕴、1000万的安全标准，装进一台30万～40万的豪华新能源SUV里。旗舰，从不让用户为单纯的品牌溢价买单。这不是营销话术，是合资3.0模式实实在在的用户价值。”

他的字里行间其实就一句话——神行者8所代表的豪华标准，是豪华就该有豪华的基本下限保障，是更全面的配置，更高的安全、生产标准，是全场景适应能力；同时豪华也该代表对上限的大胆追求，它不再光是向外界展示自己的名片，也该是产品、品牌本身与用户三观高度契合、相互欣赏带来的情绪价值。

迈入豪华门槛

没有高低贵贱，只有需求不同之别

过去无论是BBA，还是二线豪华，都遵循一个共同逻辑，一款入门版产品，得到的只有品牌LOGO带来的外界认可度，而内在体验的升维，得加钱。

神行者8的逻辑很实在：车的基础体验、核心豪华配置、关键性能科技，全部统一拉满，不存在“广告宣传体验只存在高配、顶配”的说法，用户对于版本的选择，只需要考虑使用场景是否需要。

神行者8标配的156项核心旗舰配置覆盖动力、智驾、座舱、越野、内饰质感所有核心维度，不管入手的是入门版还是高阶版本，基础体验没有任何缩水，豪华质感、智能体验、行驶性能的底线，直接锁定在行业旗舰顶级水平，用户不用为了体面、好用、舒适额外加钱升级。

以往以发动机气缸数、高低功率来区分高低配。神行者8全系统一标配800V高压增程平台、双电机四驱，零百4.6秒的强悍动力、310km纯电续航、6C超充等高端性能，每台车都自带，不会出现入门版动力拉胯、补能麻烦的情况。闭式双腔空气悬架、CCD减振器、±10°后轮转向、前六活塞超跑级刹车等传统豪华顶配才有的硬件，全部全系配齐，日常城市通勤滤震平顺、高速行驶稳定、低速转弯灵活，不管什么版本，开起来的高级质感、操控底气、舒适体验完全一致，从根源杜绝以往豪华入门版的体验缺位。

大家最看重的智能豪华，神行者8直接做到全员平等。行业顶尖的华为乾崑智驾ADS™ 5，是很多竞品顶配才有的功能，神行者8直接全系标配，入门车型也能拥有高速超1500公里零接管的高阶智驾、全维防碰撞保护、全自动智能泊车，日常通勤、高速长途、城区代步，智能安全的豪华体验人人可享，只有高阶版本会升级感知硬件、拓展特殊场景，基础旗舰智驾体验没有任何差别。同时，高通骁龙8397顶级车机芯片、全球首发的ENLIGHT OS智能座舱、46.3英寸超大远端屏、类人脑AI交互和全场景智能服务，也是全系标配，每台车的车机算力、交互流畅度、智能服务温度，都是旗舰顶级水准，不会出现入门版车机卡顿、功能简陋的问题。

在这个配置疯狂下放的时代，夹在奢华与主流之间的豪华，没法像奢华那般追求私人订制，也不能像主流那般做到啥都有就好，神行者8则用对细节的精益求精，精准定位豪华。整车内饰全部采用顶奢豪车同源的真皮、真木、真铝材质，搭配顶级腕表级工艺按键，实打实的高端触感、视觉质感不分版本。同时全地形硬核配置也全系拉满，i-ATS智能全地形系统、同级唯一三把锁，让不管哪个版本的车主，都能轻松应对越野、爬坡、复杂路况，兼顾城市豪华舒适和户外硬核实力，不会让入门用户牺牲性能换豪华。

传统豪华理解中，入门版买到的是面子，是品牌价值得到社会认可、成为消费共识，而体验是里子，想要有，得加钱。而神行者8的不同之处在于，豪华应该是内外兼修，里子、面子一个不落。所以，它不靠版本分级制造差异、不靠选装收割溢价，而是用156项全系超配，保证每一位车主，从提车那一刻起，动力、智驾、座舱、质感、性能的每一处体验，都稳稳站在旗舰豪华水准之上，真正实现了“入门即是旗舰，豪华不分高低”。

“豪华标准”可复制

但豪华品位与理解却不可替代

如果只是以一套全新的价值标准来界定豪华，那某种程度上谁都可以是豪华，因为这种配置标准是通用的。

因此，豪华的边界，配置的价值标准永远只是基础，而真正区别豪华，是为市场、社会认可的稀缺性和不可替代性，这一点从尹同跃在发布会上反复强调“合资3.0模式”上便能看出来。

所谓3.0，到底与过去有何不同？答案藏在昨晚尹同跃的那句“合资合作模式不一样，捷豹路虎、奇瑞及高通、华为，各自拿出‘压箱底’的东西，使出吃奶的力气打磨。”

简单来说，合作方的分工模式与过去有了根本区别。过去，我所接触的合资公司，合作双方某种程度上处于一种表面默契配合的假象，实际暗地里都处于一种争话语权、主动权的状态。多数时候，外资公司认为中方只是提供了市场与生产，但技术与品牌才是利润的核心来源，市场是大家共享的，生产可以被轻易替代，所以绝大多数时候都在试图扩大自己在内部的影响力与权力版图，而中方处于难以染指核心部分的劣势地位。为了避免合资公司内部这种关于话语权的争斗，双方在出资金额、股权占比上早早做了预防措施，便是为了避免内部分歧发生时的运营停滞。

而神行者品牌不仅明确为由职业经理人管理运营、拥有绝对掌控权的全新独立品牌，更关键的在于双方50：50股权结构的平等地位，以及捷豹路虎负责输出神行者品牌IP、豪华设计、全地形技术与品质标准；奇瑞主导整车研发、新能源与智能化开发，整合供应链、统筹生产，全权负责品牌国内运营、渠道、销售与售后全链路，二者之间清晰的权责边界，这才是“合资3.0”模式最大的不同，它意味着公司在职业经理人的运作，能够真正做到发挥各方优势，最大化减少权责分歧与利益分配的矛盾。

这种合资3.0模式的全新合作，意味着双方建立在充分肯定对方价值的基础上，捷豹路虎对于奇瑞的生产、智造以及插混技术等方面表示肯定，而奇瑞则认可“神行者”的品牌价值以及突破同质化竞争的全场景、设计能力等。

这种状态下，神行者品牌起码有三点优势是对手难以赶超的。一是神行者背后所代表的豪华传承、坚守探索品牌理念的稀缺性；二是独有技术、体验的产品实力稀缺性，三是圈层共鸣、双向契合的情绪价值稀缺性。

神行者，作为经典传奇IP，曾连续五年登顶欧洲SUV销量榜首，斩获皇室御用背书，全球积累超50万忠实用户，自带正统豪华越野基因。品牌始终坚守不被场景束缚、不被常规定义的初心，传承硬核全地形技术的同时，拥抱新能源与智能科技，打破绝大多数现有豪华SUV“只会城市代步”的局限，这份底蕴是同级竞品完全不具备的，而这种差异化体验也直接落地在每一项硬核功能、每一种出行场景里。

就像神行者8在海拔6002米的极端环境中完成攀登挑战。它的背后是品牌百年全地形积淀，也是联合华为乾崑深度联调的打造全球首个i-ATS智能全地形系统在做支撑，它独家实现全地形无图漫游，打破的是现有智能驾驶只适用“有路”条件的边界。

高阶用户的品位，从不局限于商务排场，更在于不被束缚的生活自由。神行者8依托品牌“探索自由”的核心理念，完美适配高端人群双重生活场景，跳出同质化豪车的场景局限。一方面，它代表的既守得住都市精致，又闯得遍山野自由，正是当代精英人群一直追求的生活品位；另一方面，全球市场深耕数十年，国内市场也有20多年的发展史，它代表的这份双面人生的态度和追求早已在用户、市场中形成共识，拥有较高的接受度。

用户基盘、品牌的消费共识，创新的独有体验，这些是现有自主高端品牌、合资品牌无法给到的，也是神行者8突破同质化竞争的底气所在。

30万级豪华SUV市场，潜力巨大

原本以为预售阶段的35万-45万元级就是神行者8的极限了，但可能是我低估了神行者品牌首款车型一定要火的决心，大五座、大六座一起上，限时权益价28.99万元-37.99万元，这意味着，它一上市就瞄准了受众极多的30万-40万级价位段豪华SUV市场，细分市场盘子越大，也意味着它的市场潜力越大。

当前30万-40万级中大型新能源SUV细分市场，整体呈现二元固化、高度内卷的竞争格局，赛道拥挤但产品严重同质化，存在明显市场空白。神行者8的主流竞品分为两大阵营，第一类是以理想L8（参数丨图片）、问界M8为代表的城市家用豪华SUV，主打大屏、舒适座舱、居家配置，智能化偏向城市通勤，完全缺失专业全地形越野能力，只能局限铺装路面出行；第二类是以坦克500新能源、猛士M817为代表的硬派越野SUV，它们过于强调机械越野性能，但智能座舱、城市智驾的上限一般，且豪华根基尚浅，也意味着无法兼顾高端商务家用的豪华质感。

不难发现，如今30万-40万元新能源豪华SUV的细分市场是存在一定空白的，几乎没有能在全场景中真正做到游刃有余的产品。

但不可否认的是，并非用户没有二者兼顾的需求，多数产品、品牌不具备打造此类空白产品的条件。就以当下火爆的方盒子产品为例，过去它是小众产品，那是因为“油车”时代方盒子的造型，天然与家用强调的省油、实用、舒适不匹配，将不少人的个性需求扼杀在摇篮里。

而新能源、智能时代的能耗控制和智能化调控，很好地平衡了过去“油车”方盒子的直接痛点，带来的结果是大量释放了市场对于“方盒子”的消费力，个性作为可以兼得的附加值，成为打动用户的核心购买因素，家用SUV市场甚至开始流行起让SUV回归“方盒子”这种最纯粹的造型的风潮。

同理，神行者8身上传统豪华与新时代科技的DNA，赋予了它媲美新能源智能越野车同等能力的同时，还有着十数年豪华底蕴对于舒适、城市、品位的独特理解与诠释，多一点附加值的本色，也有可能撬动整片细分市场的消费习惯转变，而作为先行者，它必然也将收到最为丰厚的回报。

预售阶段订单就破1.6万台，上市12小时大定超5000台，首发限量版直接卖空。显然，神行者8这份成绩单算是近期豪华SUV市场较为出色的一份，这起码证明了两点，一是其过去的“信任危机”问题在肉眼可见的改革下得到有效消除，神行者品牌依旧为人所认可；二是这份“豪华底蕴+智能科技+中国智造”的豪华新答案确实又准又狠，它的选择既是细分市场的空白，又同时精准戳中了30万-40万级豪华SUV消费人群的核心需求。