江西
最近，别克的车主们可是真急了。数百名别克君越（参数丨图片）、昂科威Plus的车主组团开喷，不是为别的，就是冲着官方当初承诺的车机OTA升级去的。
本以为能像手机一样，系统越升级越好用，结果等来的却是一肚子火。
更扎心的是，眼看着同属上汽通用旗下的凯迪拉克，人家搭载同款8155芯片的车早就升到了6.0版本，别克这边却一点动静都没有。
车主们直接灵魂拷问：“这不是双标吗？别克是没人管了吗？”
咱们先来看看车主们到底在气啥。这事总结起来就两点：一是“反向升级”；二是“画大饼不兑现”。
先说说这反向操作。
一些君越车主反映，之前把车机从3.0版本升级到5.1版本后，原本自带的指针转速表、机油压力、油温这些最经典的仪表显示界面，全被砍掉了！
一位君越车主直接吐槽，说自己作为油车车主，看着数字读数完全没有指针表的感觉，而且日常用起来卡顿，连安卓手机互联都没有。
这不就是典型的“功能阉割”吗？原来有的功能给整没了，这谁受得了？
你要是说这5.1版本是个临时过渡也就算了，关键是官方3月份就大张旗鼓地宣传，说2026年别克车机要迎来重大升级。
官方宣称要新增Hicar和Carlink，无论你是小米、华为还是其他安卓手机都能无线映射，还喊出了“油电同智”的口号。结果半年过去了，啥都没有。
更让车主觉得被耍的是，之前别克官方营销账号（别克超越工厂、别克白金工厂啥的）发的OTA升级预告视频，现在全找不到了——悄悄下架了！
这不是典型的“宣传猛如虎，一看后续原地杵”吗？
当然，车机升级这事儿闹得车主怨声载道，只是上汽通用目前困境的一个缩影。车卖不动，才是更大的难题。
上汽集团刚公布的8月产销数据显示，上汽通用上个月只卖了35008辆车，同比跌了20.25%。薛海涛那套“一口价”的打法已经不灵了。
这已经是上汽通用从今年4月开始，连续第5个月销量下滑了。今年前8个月累计销量也就刚过30万辆，同比下降了9.14%。
说白了，薛海涛的问题不是能力问题，而是方法错位，用五菱低价走量逻辑，套需要长期品牌价值积累的中高端市场，注定不能长久。
明眼人都看得出来，现在国内新能源渗透率都超过65%了，而长期靠燃油车撑门面的上汽通用，下跌是大势所趋。
在智能化这块，步子也确实慢了一拍，这次别克车主闹的OTA升级，就是个活生生的例子。
旗下的雪佛兰日子也不好过，8月还有消息说暂停在华新车销售了，虽然官方回应说还会继续生产，但难掩尴尬的现状。
再说几句
业绩承压，管理层自然要动一动。今年7月底，上汽通用刚换了帅，徐平接替卢晓出任总经理。
面对新能源转型，徐平能不能把销量拉回来，把车主的信任找回来，还得打个大大的问号。连承诺的OTA都兑现不了，谁还敢放心买你的新车？
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