不给BBA留活路？捷尼赛思G80配18向按摩椅，免税，不到29万

兄弟姐妹们，说个事，新款捷尼赛思G80已经正式上市了。

这次一共两款车，售价分别是31.8万元起和43.8万元起，优惠价来到了28.986万元起和39.924万元起。

说心里话吧，看到这个价格，小八我觉得吧，不是说很贵，也不是说便宜，而是这车终于开始认真琢磨中国市场怎么玩了。

别忘了，现在30万左右买豪华中大型轿车，已经不是以前BBA坐庄的时代了。

然而新款G80这次给的东西，确实有点看头。

先说价格，官方现在给的尊享礼遇价，入门已经不到29万。

而且即日起到9月30日，还有首付低至10%、36期年利率低至0.88%的金融礼遇。

购置税全免，最高51000元购车权益，里面还有最高45000元限时随车礼和最高6000元置换补贴，再加5年免费保养。

这么一搞，捷尼赛思这次明显不是单纯把车摆在那里等客人上门了。

以前买捷尼赛思有点像什么？

你知道它东西不错，可到了4S店，旁边站着宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L......

很多人最后还是会想一句：“要不还是买个认识的？”

这个问题，G80一直都有。

现在价格往下探，配置往上堆，至少是在解决这个问题。

新款G80外观其实没必要讲太复杂。

它还是那个很有辨识度的捷尼赛思，双线勇者之徽阔型格栅，加上灵感之翼LED车灯，整个车头看起来不像传统商务轿车那么老气。

灯组用了MLA微透镜阵列技术，这种东西不是拿来让你坐进车里炫耀参数的，而是晚上开出去以后，车灯的精致感会更明显。

车尾也做了减法。

标识体系进行了精简，再配合隐藏式排气，整个屁股没那么花里胡哨了。

小八我个人反而比较喜欢这种处理。

豪华车嘛，车标都已经够大了，没必要在屁股上再写一篇论文。

真正让我觉得有意思的是车里面。

27英寸OLED一体式智能座舱、多点触控宽幅屏、电子旋钮换挡，这一套放在30万级豪华轿车里面，确实有竞争力。

再加上铝饰条、实木饰条、碳纤维饰条，还有NAPPA真皮座椅，G80明显是在拿内饰质感跟传统豪华品牌硬碰硬。

主驾驶18向电动调节，还带通风和按摩。

旗舰版还有后排电动座椅、三区空调、电动遮阳帘。

所以这台车有一个很明显的特点。

它不太跟你讲什么智能化颠覆豪华，而是很老派地告诉你，我该有的豪华配置，给你补齐。

甚至豪华版运动套件还新增了7项配置。

18向座椅、前排通风、手机无线充电、数字钥匙、B&O 18扬声器音响、主动式路面噪声控制、HUD，全塞进来了。

这个时候，问题就来了。

30万出头的G80，到底是在跟谁打？

传统意义上，它面对的肯定还是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这一帮C级豪华轿车。

现在宝马5系长轴距版官方车型售价已经有36.8万元起，530Li部分版本指导价也在40万元以上。

奥迪这边就更有意思了。

全新A6L现在官方给出的车型价格已经下探到30多万元区间，部分版本的心动入手价甚至比G80的原始指导价还低。

所以G80真正难打的地方，并不是产品力。

恰恰是品牌认知。

你花30万买一台G80，懂车的人可能会说一句，这车挺有品。

但你花30万买一台A6L，路边大爷可能都知道这是奥迪。

这就是豪华品牌最现实的一道门槛。

有人说捷尼赛思最大的优势就是小众，我觉得这话只能说一半。

小众确实有好处。

停车场里面一眼能认出来，设计也不容易跟别人撞车。

但小众同样意味着二手车流通、保值率、渠道覆盖这些东西，很难跟BBA正面拼。

这不是说G80一定差，而是买车不能只看配置表。

你今天觉得30万买18向座椅特别香，五年以后换车的时候，二手市场认不认识这台车，同样重要。

这也是我觉得捷尼赛思需要继续解决的问题。

不过G80有一个地方，我觉得反而比很多新能源豪华轿车更讨喜。

没错，就是动力！

全系2.5T四缸，最大304马力，峰值扭矩422牛·米，配8AT，而且还有后驱和全时四驱可选。

这套东西听起来没有那么花哨。

没有什么三电机、千匹马力，也没有一脚下去让你怀疑自己是不是坐进了过山车。

但对于一台豪华中大型轿车来说，2.5T+8AT+后驱，本身就是比较传统、成熟的一套动力组合。

当然，四缸这件事也会有人吐槽。

43.8万元买一台四缸车，在这个价位确实容易被人拿出来说事。

尤其现在国产新能源动不动就是六七百马力，甚至更高，G80这套304马力放在参数党眼里，可能多少有点不够刺激。

但个人认为，豪华车不应该只看马力数字。

真到了高速巡航、城市通勤、长途出差这种场景，动力输出是否平顺、变速箱聪不聪明、底盘舒不舒服，很多时候比你多出来那200匹马力更有意义。

当然，这句话也只是小八我个人的观点。

有人买车就是喜欢一脚油门把后脑勺摁在头枕上，那G80确实没必要装性能怪兽。

真正值得关注的，其实是它这套预感知电子控制悬架。

全系标配。

它能通过前方摄像头实时感知路况，然后智能调节阻尼。

这个配置我认为比再加一个大屏更有价值。

因为屏幕再大，主要是你坐进去觉得科技。

悬架做好了，是你每天开车都能感觉到。

比如前面有个减速带，提前识别以后调整悬架，理论上就能让车身动作更从容一些。

当然，实际到底调得怎么样，还得等真正长时间试驾之后再说，光看配置表不能直接下结论。

安全配置也比较完整。

Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统覆盖前方防碰撞、盲区防碰撞、车道保持、车道防偏离、智能巡航以及后方交叉防碰撞等功能。

再加上10个安全气囊，其中包括前排中央侧气囊和驾驶席膝部气囊。

这部分我倒觉得没什么好争议的。

豪华车可以不跟你比零百加速，但安全配置还是应该尽量给足。

现在消费者越来越精明了。

你给一个大屏，他可能夸你科技感。

你少一个安全气囊，他可能直接转身走人。

所以新款G80真正的卖点，其实不是某一个配置特别逆天。

而是它把豪华、机械素质、舒适配置和科技座舱揉到了一起。

它不像一些新能源车型那么喜欢把所有东西都堆在智能化上，也不像传统豪华品牌某些车型那样，选装表能让人看到头晕。

G80现在的思路明显简单很多。

我给你一台2.5T、8AT、后驱/四驱的豪华轿车，再给你NAPPA真皮、18向座椅、按摩通风、B&O音响、HUD、27英寸OLED屏，还有电子控制悬架。

然后价格往30万附近压。

你说它有没有竞争力？

我觉得有吧......

但说它一定能把BBA打下来，那就有点吹过头了。

这台车最大的不足，反而是大家最容易忽略的东西，那便是品牌。

奔驰E级卖的是豪华和品牌认知，宝马5系卖的是运动和品牌认知，A6L卖的是商务形象和品牌认知。

G80呢？

它现在只能告诉消费者，我的车其实也很好。

这还不够。

捷尼赛思真正应该做的，是让更多人知道为什么G80值得买？

而不是每次消费者问30万买什么车，大家都默认先去看BBA。

还有一点，我觉得厂家可以再大胆一点。

既然现在已经把尊享礼遇价压到28.986万元起，金融政策也做到首付10%、36期0.88%年利率，那么营销上完全可以少讲一点高级设计、珠宝工艺这些词。

消费者现在其实很现实。

你直接告诉我，29万左右能买到什么配置。

跟宝马5系、奔驰E级、A6L相比，我到底多了什么？

五年免费保养能省多少钱。

换车的时候可能会遇到什么问题。

这些东西反而更容易让人下决心。

说到底，新款G80这次不是没有实力。

恰恰相反，它的问题一直不是车做得不好，而是好东西有没有被足够多人知道。

这次价格和权益确实比以前更有攻击性。

至于它能不能靠这一波真正把销量做起来，现在还不好下结论。