玛莎拉蒂传出“绯闻”，江淮汽车会和困境中的“超跑皇后”牵手么

本文作者——王春梅｜大连外国语大学硕士

9月4日，路透社发布了一则消息，意大利的豪华汽车品牌玛莎拉蒂，正在重新规划自己的“未来”。

作为它的母公司——全球第四大车企斯泰兰蒂斯（stellantis）正在与华为与江淮汽车谈判。

对于这个“传闻”，Stellantis集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超没有承认，但也没有否认。

他回应说，玛莎拉蒂的未来战略和规划，会在今年12月份公布，在此之前不会就此评论。

华为、江淮汽车和玛莎拉蒂的“绯闻”传言已久。

对于已经打造了尊界、并且正向豪华新能源汽车转型的江淮汽车来说，和玛莎拉蒂的合作不算是一个突兀选择。

那么，江淮会与这个“超跑皇后”牵手么？

断崖式的销量下滑

这几年，玛莎拉蒂的日子其实相当艰难，销量年年断崖式下跌。

它在2023年时销量约为2.67万辆，到了2024年，变成了1.47万辆，跌幅超过了40%。而这种下行趋势在各种努力之后仍未好转，2025年仅卖出去8000辆，营业亏损达到了2.3亿美元。

如此惨淡的业绩，让母公司Stellantis也不在年度财报中单独披露玛莎拉蒂的经营业绩。

玛莎拉蒂为什么这么糟糕？

其中一个最重要的原因是它在中国市场没那么受欢迎了。

我们再来看一个数据。

2017年，玛莎拉蒂在中国卖出了大约1.45万台，但是2024，仅1209台，8年销量缩水了90%。

由于销量“惨淡”，“超跑皇后”去年一度将格雷嘉等库存车型，以“白菜价”进行清仓大甩卖。

定价65-104万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价格只要38.88万元。

纯电裸车直接降到了35.88万。

即使这样，买一台玛莎拉蒂仍让人心存疑虑，因为销售渠道剧烈收缩，未来的售后能不能保障成了买车人的心理负担。

被忽视的“超跑皇后”

中国曾是玛莎拉蒂最大的单一市场，而它在这个市场巅峰期早已是过去时。

销量暴跌其实只是结果，背后真正的原因，是这个品牌遇到了实实在在的危机，豪车光环黯淡。

其中之一就是玛莎拉蒂被打上了“微商神车”的标签。

微商客群不是传统的、主流的财富叙事，在一些人的眼里，玛莎拉蒂拉风的特质与一群“一夜暴富”的人走在了一起，过度的营销以及不当曝光，反而透支了玛莎拉蒂的品牌稀缺性。

而早些年一些关注度较高的热点事件中，也经常出现它的身影。

一个豪车品牌没有了稀缺感，并且偶尔会在负面舆论中亮相，结果可想而知。

2025年的“打折”对于玛莎拉蒂来说，相当于品牌到谷底之后又埋了一锹土。

在中国市场品牌推广失利，玛莎拉蒂在内部也未获得更大的支持。

玛莎拉蒂在意大利的摩德纳总部，与法拉利、兰博基尼的工厂只有几公里，几个超跑品牌挤在“汽车谷”。

Stellantis一共 14 个法意品牌（包括菲亚特、标致、雪铁龙和玛莎拉蒂），在Stellantis的产品阵营中，它是唯一的豪华品牌，也唯一能与保时捷、法拉利等竞争的选手。

神奇的是，这款车在Stellantis的阵营中一直没找到方向。

2021年“被动”加入Stellantis，到了2024年，Stellantis高管公开承认，称玛莎拉蒂的定位一直不很清晰。

3年多时，管理层还没有想清楚方向，玛莎拉蒂的命运已经注定。

而Stellantis这种表现其实也并不奇怪，因为自2021年以来，它自己的日子也不好过，在欧美市场持续下滑。

与中国车企牵手是必然

如果我们稍微搜索一下玛莎拉蒂的新闻会发现，这个豪华超跑品牌不仅与江淮、华为传出过“绯闻”。

由于Stellantis与中国的零跑深度合作，所以很多人也猜测，玛莎拉蒂的命运会和这家车企联系在一起。

而一亮相就带着超跑基因的小米，也被认为是一个潜在的合作者。

这些信息虽然都没有最终正式，但玛莎拉蒂与中国车企合作，似乎也顺理成章。

因为在电动化的大趋势下，几乎没有比中国更有竞争力的新能源车企了。

尽管法拉利推出电动车型后一度股价大跌。

对发动机音浪和机械质感有特殊癖好的客群，无法接受跑车变成一款“悄无声息”的科技产品。

但保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼对电动车型的大方向，不会改变。

第二个原因，中国是全球规模最大的汽车市场，这是任何一个豪华品牌都无法忽略的现实。

如果从销售数据上看，中国40万以上的品牌销量已经超过了传统的BBA，科技豪华在中国市场正替代燃油豪华。

今年1-6月，国内汽车市场40万元以上价格带的汽车销量，一共是43万辆，其中以新能源为主的自主品牌占比为59%，BBA、保时捷的燃油、电动汽车加在一起，也没打得过中国自主品牌。

玛莎拉蒂如果想在中国市场“混”，与中国车企合作，是有潜在需求的。

在这个前提条件下，我们再来看一看，玛莎拉蒂与华为、江淮的可能性。

1964年成立的江淮汽车，起家业务是商用车，这两年开始向乘用车、新能源转型。

今年6月、8月份别推出了尊界S800、V800、V680。定价已经触及到了“百万级”。

在华为的鸿蒙智行的加持下，几乎一起步就直接本着保时捷、BBA的豪华阵营去的。

今年上半年，江淮销售了17.24万辆整车和底盘，其中乘用车仅4.91万辆，实现营业收入221.3亿元，同比增长了14.31%。

但净利润亏损7.49亿元，转型尚未成功。

华为与江淮合作的“尊界”是国产豪华车的代表，而江淮汽车目标现在非常明确，就是要锚定豪华市场。

因此，它与所有豪华品牌的联动、合作（包括玛莎拉蒂），也是有基础的。

从另一方面看，中国自主品牌未来也不会局限国内市场，而走到国际舞台，与BBA、玛莎拉蒂既有竞争，更可能是合作。

比如，玛莎拉蒂尽管遭遇了美国关税的重创，但目前仍有 30% 的销量来自美国，在欧美有完善的销售网络，它在意大利的设计、研发以及对欧洲本土市场熟悉，有中国车企没有的经验优势。

在豪华品牌的运营上，中国车企也在“补课”。

你觉得玛莎拉蒂与中国哪家车企能“牵手”，咱们评论区聊聊。