山东
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IT之家 9 月 6 日消息，东风日产汽车销售有限公司市场部部长孙豪昨日发文，谈及了汽车产品同质化问题。他表示，自己参加了一场用户调研，看着一众长得分不出长相的车型，心里很有感慨。
作为行业从业者，很多时候，我会心怀敬畏地想：我们经常说 BBA 这些国际品牌迭代速度慢、智能化短板、成本高等客观问题，但反过来想，他们对国内部分品牌这几年在内饰、外观、功能上大量借鉴模仿，不考虑品牌的做法，打心底是不是也瞧不起呢？ 坦率的说，BBA 或许永远赶不上我们的迭代速度，但每家车企的底层商业逻辑，值得我们冷静审视。BBA 会在智能化浪潮下掉队，但宁败，也绝不会愿意活成另外两家的影子。 现在行业的产品定义，好像滑向了另一个极端。过去做产品，第一性原理是品牌基因，是原创创新；如今很多时候这两点却被搁置一旁。到底是因为整合现成方案的路更好走，还是把“上市速度”放在了压倒一切的优先级？ 当然，行业里依然有很多值得钦佩的玩家，坚守设计语言与品牌内核，像蔚来、极氪等。东风日产，在产品设计上，也始终拒绝简单的照搬跟风。 速度可以追赶，但灵魂无法复制。思绪回到现场，看着一台台样貌相近，车标不同的车，这种景象放在汽车百年历史里，恐怕也是绝无仅有。 我是个积极主义者，我相信千车一面只是洗牌期的阵痛，不是行业的常态。 中国汽车成为全球强者势不可挡，未来一定会诞生多家世界级的车企巨头。真正的强者，必须拥有独属于自己的烙印。行业的胜利，不是所有人长得越来越像，而是给消费者更多元的选择。百花齐放，才是消费者真正的春天。
据IT之家此前报道，今年 8 月，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞公开发声，认同上汽大众提出的“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”三大造车准则。
王骞指出，“汽车快消品化”是伪命题，“快消式造车”才是行业真正的风险。所谓“不造速成车”，核心在于拒绝为抢占市场而压缩产品研发与验证周期。
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