28.99万的神行者8来了，路虎的老底子能撑起新豪华的故事吗？

28.99万元。 这是神行者8正式上市的起售价。

对比此前34.99万元起的预售价，整整下调了6万块。在如今新车定价“低开”已成常态的环境里，这个降幅依然算得上诚意十足——或者说，是一份实打实的大惊喜。

坦白说，8月看到预售信息时，我内心就三个字——“卖不动”。34.99万起，放在今天这个价格战打到血肉模糊的市场里，即便顶着路虎的底子，也难免让人捏一把汗。

更何况，脑海里挥之不去的，是当时二十万出头的发现运动，自然把神行者8当成了它的续作。直到近距离接触实车，完整梳理完产品的各项细节，再到如今29.99万的最终定价摆在面前，我才意识到——之前的认知错的离谱。

这台神行者8和发现运动，根本就不是同一个物种；并且这个价格，也让我重新审视它在这个级别里的竞争力。

想要读懂神行者8，不妨把时间往回拨，看一看Freelander神行者这段跨越数十年的过往。故事始于1997年，初代神行者正式登场。在那个硬派越野普遍还在坚守非承载车身的年代，它大胆选择承载式车身，成为路虎旗下第一款主打城市通勤的四驱SUV。

这份创新没有碰壁，公路舒适性搭配路虎一脉相承的越野功底，让它迅速成为欧洲市场炙手可热的四驱车型，三门软顶敞篷等多种车身形式，也让初代神行者拥有独一份的个性。2006年第二代神行者问世，产品力完成全面迭代，换新平台、搭载沃尔沃提供的动力总成，还用上了大哥发现同款的全地形反馈适应系统。

到2014年，这个经典IP迎来一次重大转变。神行者的继任车型被划入发现家族，命名为发现神行（参数丨图片），在北京长城脚下完成全球首发。名字同时保留“发现”与“神行”两个符号，继续承接原来的市场定位，并且在同级率先提供七座布局。2015年这款车实现奇瑞捷豹路虎国产，后续改款又更名为发现运动版。至此，“神行者”作为车型名号暂时退出市场舞台。

而现在，奇瑞与捷豹路虎把Freelander神行者从一款车型，升级成独立的豪华新能源科技品牌。神行者8，就是这个新品牌的开山之作。

神行者8体型魁梧，车长超过了5.1米，轴距则达到3.04米。如果你对这组数据不敏感，可以想想卫士110和揽胜运动，神行者8比他们还要大！但就形象而言，它显然已经不是从前的发现神行了。

虽然车身体量庞大，却没有臃肿油腻的观感，延续了经典豪华SUV的优雅底色。整车不堆砌浮夸花哨的装饰，以干净简洁作为基调，平直有力的车身线条，把力量感藏在克制的造型当中。初代神行者标志性的三角窗元素也得到传承，属于这个IP的血脉依然能够被辨认出来。

坐进车内，又是一番脱胎换骨的体验。当下热门的冰箱、大彩电、舒适沙发这类豪华配置一应俱全，但又没有停留在简单堆料的层面，智能化体验同样做到了第一梯队水准。横贯仪表台的46.3英寸Mini LED远端屏给我留下很深印象，也就是官方所说的天际屏，显示信息丰富，画面观感清新柔和。对比传统HUD，长时间注视这块大屏，眩晕感会明显减轻。高通骁龙8379芯片，配合虚幻引擎5.6打造的车机系统，整套智能座舱的流畅度和画面表现力，跟上了主流新能源旗舰的节奏。

动力上神行者8选择了增程路线，全系搭载800V高压增程平台，搭配60.3kWh骁遥增混电池，CLTC纯电续航310公里。前后双电机组成解耦式四驱系统，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。这意味着，在当红灯变绿时，它会比揽胜运动更早的通过路口。

传动系统，神行者8采用的是解耦式四驱，同时配备电子限滑机构。当然，看到这套四驱系统，难免会有人产生疑问：它的越野能力到底能不能打？如果你非要拿它和卫士硬碰硬地爬石头，那显然找错了对象。但如果你问，它能不能应付一场说走就走的川西自驾，我的答案是：绰绰有余。

单论机械上限，它的表现强于路虎过去不少横置平台的城市SUV，强大电机可以输出极高轮端扭矩，电子限滑的介入速度也足够快。但更重要的是，我们要看懂当下市场的趋势。如今越来越多方盒子造型的产品涌现，即便是传统硬派车型，也在向着公路舒适性妥协。就拿路虎卫士举例，老款卫士是纯粹的工具属性，能奔赴最艰苦的野外环境，但日常行驶的质感非常粗糙。换代之后舍弃大梁结构，优先优化公路驾乘表现，反而收获了市场巨大的成功。

这类方盒子SUV，很像社交软件上的个性签名，写的是用户内心向往的山野与自由，未必代表每一天都要去极限越野。听上去似乎有些务虚，但这恰恰是当下消费者真实的需求。外观要有硬派气场，满足精神层面的向往；回归日常通勤，又要把空间、舒适、能耗这些柴米油盐的现实问题妥善解决。已经有不少车型证明，这条路线完全走得通。

从这个角度看，神行者8的产品定位我是十分认同的。它拥有不错的公路底盘素质，全系空气弹簧、CCD连续可变阻尼减振器，再加上±10°后轮转向，大车也能拥有灵巧的操控；大电池带来的长纯电续航，日常通勤完全可以当成纯电SUV来开。同时它还全系给到华为乾崑ADS 5智驾系统，分为增强版与超阶版两套方案，高速、城市、乡村道路都可以实现领航辅助。

电动化与智能化浪潮席卷之下，不少海外传统汽车品牌都在中国市场陷入困境，过去那套燃油时代的品牌叙事，已经很难打动新一代消费者，甚至常常被贴上“老旧”的标签。奇瑞和捷豹路虎选择把神行者独立成全新品牌，其实是一次很务实的抉择——与其困在旧体系里艰难转型，不如彻底翻开新的篇章，把沉淀多年的豪华全地形底蕴，和国内成熟的新能源、智能技术相互融合。

神行者的传奇没有落幕，这一次，故事重新开始。至于这个新篇章能写多长、写多好，我说不准。但至少，它没打算吃老本，这在这个时代，已经算一种诚意。而神行者8，正是这本新故事集的开篇。