福建
印度“最强军用航空公司”最后的希望，就是自研第六代隐身战斗机了。
近日，《印度国防研究部》刊文表示，被称为“印度最强军用航空公司”的印度斯坦航空，目前已经被排除在印度五代机的研制计划之外。
只有冒险研发第六代隐身战斗机，才有希望摆脱只能生产光辉战斗机和直升机的命运。
目前印度国产的AMCA五代机项目，竞标席位，被印度国防部给到了三家私营企业联合体，由印度航空发展局 ADA 牵头推进。
这一行动，是饱受印度斯坦航空公司质量困扰、交付延迟、随意涨价的印度国防部做出的一次反击。目的是不想让印度斯坦航空公司一家垄断战斗机研发生产，刻意扶持私营军工，制造内部竞争。
印度斯坦航空公司手里不是没有订单，未来十五年，180架“光辉”Mk1A、“光辉”Mk2研发、各类直升机生产合同都稳稳握在手上。
但碰不到五代机的相关研发和设计环节，那印度斯坦航空公司就将彻底丢掉整机设计能力，沦为单纯的代工工厂。
印媒认为，在FCAS和GCAP这两个六代机项目，都向印度伸出橄榄枝的情况下。自研第六代隐身战斗机，将会是印度斯坦航空公司唯一反败为胜的希望。
不过，六代机不是凭空蹦出来的技术，它的无尾布局、高级隐身、无人协同、自适应变循环发动机、AI空战指挥，全部建立在五代机完整研发、试飞、迭代的经验之上。
目前不要说印度斯坦航空公司了，全印度在相关领域的技术积累都不够，连第五代隐身战斗机都还没有搞出来，更不用说第六代隐身战斗机了。
那么，印度斯坦航空公司，能否直接和国际六代机项目合作呢？
首先，GCAP项目由英国、意大利、日本联合开发，计划2035年服役，整套分工、技术份额已经被三个创始国瓜分完毕。
加入它的好处是项目进度相对靠谱，有成熟的验证体系，印度如果入场，可以直接拿到成品战机，顺带接触部分六代机配套子系统。
可难点非常现实，入场门槛极高，想要拿到一成项目份额就要投入几十亿美元研发资金，核心源代码、隐身材料、变循环发动机这些最关键技术，创始国明确不会对外共享。
日本防务机构公开表达过担忧，印度加入会打乱已经敲定的分工，造成项目大规模延期，印度大概率只能出钱采购，深度参与核心研发基本没有可能。
而FCAS项目原本是法德西联合项目，后来德国退出，项目架构重构，法国急需外部资金继续推进，对印度释放合作信号。
合作的好处是印度和法国的作战需求契合，都有航母舰载、核打击的使用诉求，法国对印度的技术门槛相比 GCAP 会宽松一点，印度有机会争取一部分本土生产份额。
但风险同样突出，整个项目经历过内部分裂，整体路线还没有完全敲定，项目本身前途就充满不确定性。
法国的核心技术转让十分吝啬，印度依旧很难拿到底层设计，还要承担巨额研发投入，需要大批量采购战机作为交换条件，一旦后续两国出现地缘分歧，整个项目随时会陷入停滞。
作为对比，中国六代机的研发，和以歼-20隐身战斗机为代表的第五代隐身战斗机项目完整研制、试飞、批量服役的完整经验有很大的关系。
中国从风洞体系、隐身材料、氮化镓雷达、航空发动机，再到整机系统集成，形成完整的自主产业链，每一项关键技术都经过五代机阶段的反复打磨迭代，六代机是技术积累水到渠成的产物。
反观印度，至今没有独立走完一款隐身战机完整研发流程。发动机、高端航电芯片、特种复合材料高度依赖海外采购。
风洞试验体系不完善，很多气动测试需要委托国外。军工项目普遍存在预算超支、工期严重拖延的老问题。就算花钱搭上欧洲六代机的班车，最多拿到可用的成品战机，很难把整套六代机的设计能力完整消化吸收。
印度斯坦航空公司现在的处境，本质就是印度整个航空工业的缩影。手上有四代机的制造经验，却缺失隐身战机完整工程实践。
本质上就是长期只盯着眼前利益，因为“造不如买”的思想作祟，导致根本不愿意砸钱、砸时间去自研核心技术。最后没有核心技术，被逼得只能付出更高的经济代价，寻求技术拥有方的合作，形成恶性循环。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
