北京
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《补贴驱动已死，产品竞争崛起》
——优惠退场淘汰的不是新能源车，而是没有竞争力的玩家
“补贴少了，销量却更高了。”
8月，头部车企单月销量突破44万辆，海外销量超过18万辆；另一家新势力交付量首次站上10万辆，同比增长80.7%。与此同时，新能源车渗透率已稳居50%以上，7月更突破60%。
“政策退坡，市场没有退潮。”
2020年至2022年，购车补贴逐年下降直至退出，新能源乘用车渗透率却从不足6%升至近28%，2025年底进一步达到47.9%。为什么？因为消费者购买的，已不是一张优惠券，而是智能体验、更低用车成本和更完善的补能网络。
“补贴能扶上马，却不能替企业跑完全程。”
面对税费优惠有序退出，强者靠供应链整合、技术降本和产品迭代消化压力，弱者只能涨价、亏损或退场。“退坡不是刹车，而是一场压力测试。”
行业还会增长，但逻辑已经改变：从政策普惠转向实力分红，从集体扩张转向头部集中。
“真正的霸榜，从来不是政策把你送上去，而是市场不愿让你下来。”
（唐加文，笔名金观平；本文成稿后，经AI审阅校对）
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