北京
任晓燃
编者按：
今年是“十五五”开局之年，也是红军长征胜利90周年。重温红军走过的热血征途，触摸老区发生的沧桑巨变，在历史的回眸中汲取力量，在新的时代征程上踔厉奋发。数以千万计的货车司机，既是日夜兼程的奋斗者、追梦人，也是时代跃迁的见证者、参与者。为此，人民网推出“车轮上的‘长征’”系列融媒报道，以卡友视角见证“产业共富曲”的老区担当，探寻“红色方向盘”上的初心使命，赓续“同走长征路”的精神薪火，传递满满正能量，彰显发展获得感。今天刊发“产业共富曲”系列四川攀枝花篇。
攀枝花果农在采收芒果。王东摄
四川攀枝花，30多吨凯特芒从冷库里顺利装车。货车司机肖勇仔细检查车况，他将沿着京昆、杭瑞高速东行，把这批芒果送往浙江嘉兴。
攀枝花地处干热河谷，光照充足，昼夜温差大，金沙江、安宁河两岸的低山缓坡适合芒果种植。近年来，得益于良种引进与科技赋能，当地果农摆脱了品种单一的窘境：5月贵妃芒“抢鲜”上市，6—7月椰香芒、金煌芒接续登场，8—12月凯特芒陆续成熟。从“短期热销”到“四季有果”，多品种错峰上市拉长了芒果销售周期，并逐渐形成规模化种植、标准化管护、大批量外运的产业格局。
曾超在攀枝花东区拥有一大片果园，“今年我们凯特芒的产量比去年实现了倍增”。
由于芒果大多种植在山地坡地，以往病虫害防治、果实采收转运全靠人工肩扛背驮，不仅劳动强度大、人工成本高，作业效率也有限。“现在无人机打药省时省力，采收后的芒果通过吊运设备，几分钟就能从山间果园转运到集运点。”曾超说。
攀枝花果农采收下来的芒果。徐金霞摄
芒果产业如火如荼，曾超在去年注册成立了一家农业科技公司。公司不仅销售自家芒果，还收购周边几百户农户的果子，从批发市场、商超供货到线上零售，销路多多。“我们在运满满APP上找车，输入装货地点、卸货地点，很快就有司机打电话来装货，我们的芒果搭乘货运‘网约车’走出大山了。”他说。
当芒果从一家家果园送到大型冷库，接下来的路就交给肖勇这样的货车司机了。
“方便!冷库出来十公里就能上高速。”肖勇说。早些年，他干这行时，开着三桥翻斗车往返川滇两地，运输煤炭、矿石，单车载重只有六七吨，收益有限。十年前，肖勇顺势加入果蔬运输行业。
这两年，随着攀枝花果蔬产业加快发展，肖勇的运输业务愈加红火。为此，他添置了13米长的燃气货车，运输范围已覆盖江浙沪皖等地。
物流光景今非昔比，肖勇感觉到“真的就是时代进步了”。说起从前“趴窝”的日子，肖勇记忆犹新——车一停就是好几天，无单可跑时只能干耗着。
“那时候得扎进物流园，守着信息部的黑板找货源，等得人心焦。”肖勇说。如今一到旺季，像运满满这样的数字化物流平台上，芒果外销订单爆满，手机一点，立马接单，“送到地方卸完货，还能继续就近匹配新货源，车基本上闲不住”。
不仅如此，不少高速沿线服务区和物流园建起了“司机之家”，平价住宿、免费洗浴等贴心服务，让常年奔波在路上的卡友们备感温暖。
作为土生土长的攀枝花人，车轮飞驰间，肖勇也见证着攀枝花城乡面貌的蜕变：昔日低矮老旧的民房纷纷翻新，新式楼房连片建起，越来越多的农户靠着芒果种植鼓起了腰包。
据统计，截至2025年底，攀枝花芒果种植面积达103万亩，占全国芒果种植面积的近20%、占全国晚熟芒果产区的70%，年产量60余万吨，产值37亿元，带动3.5万余户果农人均增收超万元。
如今，攀枝花的芒果通过现代物流发往全国各地，还远销俄罗斯、马来西亚等10多个国家和地区。“今年外销预计可达8000吨。”攀枝花市农业农村局特色产业与农业园区科科长谭旭红说。
攀枝花芒果进入水果批发市场。谢大勇摄
60多个小时后，肖勇的货车如期抵达嘉兴，一箱箱攀枝花大芒果摆上生鲜市场货架。肖勇则已经打开手机，开始匹配返程的新货源。车轮滚滚向前，带走的是果实，留下的是老百姓红火的日子。曾超、肖勇们正走在一条新时代的长征路上——方向是共同富裕，终点是幸福生活。
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