三年磨一剑、十亿研发费，吉利i-HEV用“原生电混”重构燃油车基本盘

在燃油车市场持续承压的2026年，HEV成为唯一实现逆势增长的细分品类。当多数品牌仍在燃油车赛道做“拉皮改款”时，吉利选择了一条更重的路——用三年时间、超十亿元研发投入，从底层架构开始全新开发i-HEV智擎混动技术，并以此为核心打造PLUS系列豪华旗舰产品。这是一次从零开始的“原生电混”技术方案，其背后是对燃油车市场基本盘的重新审视。

HEV的“黄金窗口”

2025年，中国汽车市场总销量超3400万辆，燃油车占比仍超50%。国际油价持续波动，纯电车补能焦虑尚未根本解决。一组数据足以说明HEV的生命力：2026年一季度乘用车市场整体销量同比下降16.9%，纯电、插混、增程式全线下滑，唯有HEV同比增长2.7%。

而在这场燃油车的“逆势坚守”中，吉利是那个最能打的名字。2026年上半年，吉利汽车国内终端零售达102.1万辆，登顶中国乘用车国内销量冠军，也是唯一零售规模突破百万辆的自主品牌。燃油车方面，吉利连续九年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。2026年2月，吉利中国星首次问鼎中国燃油车市场全品牌销量冠军；上半年中国星系列售出58.1万辆，燃油车市占率达10.71%——这一数字不仅领跑中国品牌，更将大众、丰田等合资巨头甩在身后。

日系品牌长期占据HEV赛道主导地位，2025年丰田在华HEV销量达62.3万辆。但日系HEV多基于燃油车架构改良，发动机与电机深度绑定，本质上是“燃油车的电气化补丁”。这个合资品牌长期把持的“最后的基本盘”，正在被中国品牌从底层逻辑上重新定义。

HEV：一套“原生电混”的全新架构

吉利i-HEV智擎混动采用全新开发的技术路线，它不是“燃油车加电机”，而是按照新能源电驱系统的架构逻辑正向设计——用做插混的技术储备来做HEV，让电驱从“辅助角色”走向“主导地位”。

技术上，i-HEV采用P1+P3双电机电混构型与11合1混动电驱，实现发动机与电机的完全解耦，动力输出以大电驱为主导。系统在66km/h内可纯电行驶，电机最高功率达230kW，覆盖绝大多数城市通勤场景。

能耗表现堪称颠覆：实测百公里综合油耗低至2.22L，经吉尼斯认证，比丰田普锐斯（参数丨图片）保持的2.52L世界纪录低12%。发动机热效率达48.41%，经中汽中心认证为量产发动机全球最高。以杭州地区用车成本为例，i-HEV车型每公里使用成本约0.24-0.32元，与当地纯电动车0.27-0.32元基本持平，且无需依赖充电设施，彻底消除补能焦虑。

AI是这套系统的差异化护城河。i-HEV首次应用星睿AI云动力2.0大模型，实时感知温度、湿度、海拔等环境数据，智能匹配最优油电策略。AI大模型同时深度参与电池管理，将充放电控制在30%-80%区间，目标实现十年后电池保持70%-80%容量。

PLUS系列：技术落地，旗舰登场

技术架构的重构，最终要落地于产品。i-HEV并非实验室里的技术Demo，PLUS系列正是这套“原生电混”架构的首个完整载体。 从电驱系统的功率匹配、电池规格的选型适配，到底盘布局对混动系统的兼容、智驾硬件与动力域控的协同，PLUS系列的每一项工程决策都围绕i-HEV的核心逻辑展开——让电驱主导动力输出，让AI参与能效管理，让整车围绕“混动旗舰”重新定义而非局部改良。

PLUS系列并非简单改款换代，而是全新开发的豪华旗舰产品线。项目2023年初立项，研发投入超十亿元，历时三年多完成开发。

星越L PLUS车长近5米（4955mm）、车宽1.96米，轴距2900mm。搭载2.0TD混动发动机与3DHT 12合1电驱，发动机功率160kW，P3电机功率230kW，综合油耗进入4L区间。底盘配备前双叉臂、后五连杆独立悬架、后轮转向、双腔闭式空气悬架和CCD可变阻尼减震器——这套规格在合资品牌中往往要到50万级才肯配备。星瑞L PLUS轴距同样达2900mm，车长4.985米。两款车型均采用大5座布局，后排配备电动调节、腿托、通风加热按摩、吸顶屏。

智能化层面，PLUS系列搭载千里浩瀚H5及以上智驾方案，配备激光雷达与英伟达Orin-Y芯片；座舱采用Flyme Auto与高通骁龙8295芯片，整车按最新五星安全标准开发。

PLUS系列瞄准国内换购升级浪潮。吉利用户置换率持续走高，原有帝豪、博越、星越L老车主升级时缺少品牌内更高阶选择。吉利的答案是：不堆砌配置、不单纯放大尺寸，而是依托底层架构、动力系统、智能科技、安全品质的全方位技术迭代实现产品升维。

写在最后：一场“反向输出”的产业变局

i-HEV不是吉利在混动领域的“补课”，而是一次用新能源底层逻辑重做燃油车的战略出击——从电驱主导的混动构型，到AI大模型参与的能效管理，再到整车安全与智驾能力，PLUS系列本质上是一套“披着燃油车外衣的新能源方案”。

更深层的意义在于竞争逻辑的迁移。过去十年，中国汽车工业完成了电动化的先发卡位；未来十年，全球汽车产业的主战场将转向“不依赖充电基础设施的节能技术”——这正是HEV的核心价值区间。日系品牌凭借普锐斯开创的技术路径构筑了二十余年的护城河，而吉利i-HEV在热效率、油耗、电驱解耦、AI能效管理等核心指标上实现了系统性超越。

这并非单一技术点的突破，而是一整套产业链能力的集中释放：从混动专用发动机、11合1电驱、高压电池包，到AI大模型、智驾系统、五星安全车身，PLUS系列背后是吉利体系化研发能力的全面检验。十亿研发费、三年开发周期，折射出的是中国品牌从“性价比跟进”到“技术定义权”的野心转移。

i-HEV和PLUS系列的意义，不止于为吉利用户提供高阶换购选项，更标志着中国汽车工业在HEV这一“全球最大规模燃油车替代市场”上，第一次拿出了从底层逻辑到工程实现完全自主、且具备国际竞争力的技术答卷。这不仅是一场产品升级，更是一次产业话语权的交接。