韩国同步推进下一代战斗机概念研究和总体布局方案预研

来源：滚动播报

（来源：中国航空报）

张洋

　　8月27日，美国《航空周刊》网站报道了韩国国防部国防采办计划管理局（DAPA）于8月21日正式发布“韩国下一代战斗机概念研究”招标书的更多细节，同时披露了韩国国防部国防发展局（ADD）正在开展的下一代战斗机预研的情况。

　　该报道称，国防采办计划管理局发布的招标书要求工业界投标者提交一份研究报告，定义韩国下一代战斗机的作战概念、构型设计和技术路线图。该招标书称，概念研究项目的预算为9亿韩元（约合65万美元），将通过谈判选定承研商并签订合同，在此后的14个月内完成概念研究。国防采办计划管理局希望探索两种竞争的构型设计，并收集潜在的作战能力和任务效能数据；要求投标者评估其他国家类似的战斗机项目，以开发作战概念和使命任务剖面。该局提出的可评估对象包括波音公司正在为美空军研制的F-47战斗机、英意日正在“全球作战航空计划”中联合研制的战斗机，以及其他的新兴战斗机概念。该局希望通过这些评估，推动韩国下一代战斗机的作战半径、最大飞行速度、隐身性能和电子战能力等需求生成。该局还提出：韩国下一代战斗机应采用无尾布局、具有内埋弹舱、采用钻石翼或λ翼形状；投标者所完成的设计必须在L、S和X波段雷达实现隐身，为此除采用无尾布局，还应采用嵌入式蛇形进气道；应配装2台自适应循环涡扇发动机、具备超声速巡航能力。该局还要求投标者最终制作一个尺寸约1.5米的模型，用于展示其总体布局。此外，该局允许企业或研究机构组建团队，联合提交竞争韩国下一代战斗机概念研究的投标方案。

　　该报道披露，韩国空军于2026年7月7日在大田举办了航空航天武器系统会议，国防发展局已在这次会议上披露了其下一代战斗机概念方案设计工作。该工作旨在快速设计各种机体布局，并迅速评估不同布局的飞行性能和雷达截面积。国防发展局公布的概念方案采用无尾布局、曲柄三角翼主翼、带上反的鸭翼和双发动机，机身与机翼完全融合形成侧面低矮的升力体，其厚度与弦长比值（相对厚度）很小。该概念方案有3个内埋弹舱，其中机腹1个，侧面2个。机腹弹舱可容纳4枚欧洲导弹公司的“流星”（Meteor）超视距空空导弹，每个侧弹舱可容纳1枚德国迪尔防务公司的“依尔依斯特”（IRIS-T）近距空空导弹。通过比较导弹与飞机图像长度，报道认为该概念方案机长约为16米，翼展为11米；所配装发动机的长度和直径似乎与KF-21战斗机配装的美国通用电气F414涡扇发动机相当或略大。此外，发动机还配备推力矢量喷管和S形进气道。该报道称，后续该概念方案可能会有显著变化。

　　韩国的目标应是在2040年或晚一些将其下一代战斗机投入使用。韩国可能在2030年前确定何时正式启动下一代战斗机研究，并明确是采用自主研发还是进口的发展路径。此外，存在这样一种可能性：国防采办计划管理局用这个下一代战斗机研发项目，取代韩国航空航天工业公司（KAI）研制KF-21隐身型的计划，该隐身型有时被称为KF-21EX或第3批次（Block 3），将采用内埋弹舱。不过韩国军方官员表示，尽管韩国空军的长期需求清单中包括六代机和KF-21隐身型，但在近期，使大量新型飞机服役的优先级更高。报道认为，国防发展局、韩国航空航天工业公司、大韩航空公司（Korean Air）是最有可能参与韩国下一代战斗机概念研究的实体。其中，两家公司都尚未披露其下一代战斗机的概念方案，但都在试图加入国防发展局于2025年11月启动的“全尺寸隐身战斗机演示验证机”（Full-Scale Stealth Fighter Demonstrator）计划。该计划的目标是在4年内建造1架飞行试验平台。

　　报道认为，韩国六代机计划面临的最大挑战是推进系统。韩国正推动KTF-16000涡扇发动机的自主开发，该型发动机为KF-21飞机设计，目标是在2041年获得初始飞行试验许可。该型发动机的不加力推力为1.6万磅力（约合7260千克力），加力推力为2.4万磅力（约合10900千克力），报道认为这将使实现超声速巡航的目标面临挑战。此外，韩国在自适应循环发动机和推力矢量喷管技术方面也未展现出专业能力，加剧了其装备推进雄心与技术专长之间的落差。但该报道也指出，自适应发动机对下一代战斗机来说可能并不是关键，美国已选择至少在F-47和F/A-XX战斗机的初期版本中不采用自适应发动机。