四川
在苏俄军用运输机谱系中，安‑70是一款命运十分悲情的机型。它拥有独树一帜的桨扇发动机、优秀的野战起降能力，中型机身却拥有接近战略运输机的运载实力，综合设计理念放在当年十分超前。可这款凝聚安东诺夫设计局大量心血的飞机，却没能熬过时代动荡，受苏联解体、地缘分歧拖累，最终项目艰难落幕，成为航空史上一款生不逢时的遗憾之作。
上世纪70年代中后期，美苏都开始推进新一代中型运输机研发。苏联当时大量装备的安‑12运输机，也就是我国运‑8的原型，已经日渐老旧。面对越来越重的装甲车辆、防空装备，安‑12的载重、货舱尺寸已经跟不上陆军装备发展，而且在简易野战跑道的起降性能也存在短板。安东诺夫设计局着手规划下一代中型运输机，对标美军C‑130的后续升级思路，同时还要兼顾苏联军队特殊需求：可以在破损跑道、砂石简易机场起降，兼顾战术投送与部分战略运输任务。
1989年安‑70项目正式全面启动，诞生了它最具标志性的创新——D‑27桨扇发动机。既不是传统涡桨，也不是普通涡扇，这种无外涵道的桨扇动力，兼顾涡扇的高速能力与涡桨的省油优势，四台D‑27发动机赋予安‑70极强的综合性能。
该机货舱设计是另一大亮点，货舱长度18.6米，截面宽大，中型运输机的机身，却可以容纳苏军绝大多数主战坦克、步兵战车、防空导弹发射车，解决过去中型运输机装不下重型陆战装备的痛点。最大载重可以达到47吨，远超C‑130，同时还拥有不错的航程。最为亮眼的是野战起降性能，即便跑道破损、跑道长度不足，安‑70依旧可以完成起降，非常适合战时前线恶劣机场环境。
1994年安‑70完成首飞，可它生不逢时，苏联已经解体。这款飞机的研发、零部件生产分散在多个独联体国家，俄罗斯与乌克兰两国对项目定位、资金投入出现巨大分歧。俄乌双方军费紧张，没有充足经费大规模采购，项目只能依靠少量资金艰难维持。
试飞过程中，安‑70接连遭遇重大事故，原型机发生坠毁，暴露了早期飞控、动力系统存在的隐患，给项目蒙上阴影。原本计划的大量采购订单纷纷落空，很多潜在海外客户也望而却步。虽然后期不断改进优化，解决一部分技术缺陷，但资金缺口、地缘矛盾始终无法化解。俄罗斯后来转向伊尔‑76的改进型号，不再力推安‑70项目，俄乌之间的分歧进一步把这款优秀机型推向绝境。
安‑70不是一款完美的飞机，桨扇发动机技术复杂，维护难度高，试飞阶段暴露出不少可靠性问题。但不可否认，它的设计思路十分超前，把大载重、野战起降、高速远航程融合到中型运输机身上，如果能够顺利走完研发、量产流程，完全有机会成为一代经典中型运输机。
可惜强大的技术，终究敌不过时代与地缘的枷锁。安‑70最终没能大批量列装部队，没有大规模走向国际市场，仅仅造出寥寥几架原型机。它的落幕，也代表安东诺夫设计局一个时代的落幕。回望安‑70的一生，它向世人展示了苏式航空工业大胆的创新能力，也见证了大国解体之后军工项目的无奈悲剧。时至今日，安‑70留给后世很多运输机设计的技术启发，却只留下壮志未酬的遗憾。
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