北京
9月7日，工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知》。这是国家层面首个面向特定行业领域的账期管理文件。
事情要追溯到2025年6月——17家重点汽车企业公开承诺"支付账期不超过60天"。一年过去了，理想很丰满，现实很骨感。据财联社统计，2025年年中、2025年末及2026年年中，主流车企应付账款周转天数均值分别约为170天、164天和187天——账期不仅没缩短，反而比去年末又拉长了23天。14家主流车企应付账款及票据合计7825.1亿元。承诺基本落空。
工信部相关负责人坦言：账期起算存在交付验收、集中对账、发票收讫等不同标准，企业验收条件不明确、时间长，存在变相延长账期的情况。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，部分车企付款周期长达200多天甚至更久，超长账期已成为行业普遍现象。于是，两部门直接出手。
新规五大核心条款，条条打在七寸上
第一，账期起算时间统一。" 供应商账期自供应商交付货物、工程、服务并验收合格之日起计算"。彻底堵死过去以开发票、集中对账等模糊时点起算的漏洞。
第二，验收时限被彻底锁死。 一般零部件等生产性物料应在3个工作日内完成验收，超过3个工作日未验收视为验收合格。确需装车验证的零部件，应在5个工作日内完成下线检验。过去"拖你两三个月"的操作彻底失效。
第三，中小企业享受"超级优先权"。 鼓励车企自验收合格之日起30天内完成中小企业货款支付，最长不超过60天。合同中未明确支付方式的，应使用现金支付，不得以商业汇票或应收账款电子凭证等替代。中小零部件企业的现金流压力有望直接改善。
第四，支付方式"去票据化"。 鼓励优先使用现金（银行转账、电汇等）或银行承兑汇票。不得强迫或变相强迫供应商接受商业承兑汇票、供应链票据等非现金支付方式。针对比亚迪曾长期使用的"迪链"系统等电子欠条，新规堵上了这个口子。
第五，议价期间先行支付。 连续性合作可按最近一次合同价的不低于90%先行支付；非连续性合作可按行业平均价或开发定点单价的不低于70%先行支付。
执行层面还设立了刚性监督机制： 车企每年7月底、1月底前向工信部提交半年度、年度付款报告。工信部委托第三方机构调研评估并公开发布结果。对应付账款规模大、故意拉长账期或投诉较多的车企，将联合相关部门开展约谈并督促整改。如果发现违法行为，将面临处罚。纪雪洪指出，此次是政府层面文件，具备监管处置权力，如果车企故意拉长支付周期、不兑现承诺，不排除采取罚款、暂停产品公告等惩戒手段。
产业链影响：谁受益？谁承压？
最直接的受益者：中小零部件企业。 此前头部车企账期已基本合规，中小企业感受不到改善的主要原因是隐形账期被拉长。新规锁死验收时限后，隐形账期空间被极大压缩，现金流压力将直接缓解。
需要调整的大型车企： 如比亚迪、小鹏汽车等账期偏长的企业。新规实施后，短期现金流管理面临一定压力，但长期看供应链稳定性将提升。
金融机构： 随着票据支付占比下降，银行转账等现金支付方式占比将提升。
乘联分会负责人崔东树表示：" 整车企业也很难，账期问题只能逐步改善"。纪雪洪指出："拉长账期，某种程度上是在为整车厂打价格战提供支撑。政策落地可以减少这类非理性竞争，推动行业竞争回归技术、品质、品牌本身，缓解汽车行业内卷"。
说句实在话
从2025年的"行业倡议"到2026年的"政府文件"，汽车行业账期问题终于迎来了制度性约束。过去的"60天承诺"之所以落空，根源在于起算时点模糊、验收环节可被随意拉长、票据支付实质上冻结了供应商资金。新规把这几个灰色地带全部堵死，政府还掌握了罚款、暂停产品公告等惩戒手段。对散户来说，最直接的启示是：汽车零部件板块的现金流和应收账款质量，可能迎来系统性改善——这是A股一个常被忽视的预期差。
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