内蒙古
2025年，江苏汽车制造业规上企业营收1.38万亿元，占全国12%，居全国第一；新能源汽车产量151.7万辆，占全国比重接近10%；动力电池产量、汽车零部件产业规模均居全国首位。全省已集聚新能源汽车产业链规上企业超3000家。
9月4日，江苏省省长刘小涛主持召开第九期政企恳谈会，理想、比亚迪、长安、奇瑞捷豹路虎、悦达起亚、上汽大众、徐工、威孚高科、魔门塔等9家企业负责人先后发言。
这9家企业的名字摆在一起，正好拼出了江苏汽车产业链的完整版图——从新能源整车到合资转型、从核心零部件到智能驾驶，每一条核心赛道上最重的那个玩家，都坐在这张桌子前。
这条链上，每家卡住一个关键节点
把9家企业拆开，按产业链位置分层，江苏汽车产业的骨架就清晰了。
乘用整车制造，6家头部整车厂覆盖了新能源和传统合资两条线。 理想和比亚迪是新能源整车赛道的绝对主力。理想常州基地是理想全系车型的生产基地，截至2026年累计交付超170万辆，6月刚启用总投资30亿元的研发制造基地，形成从研发验证到试制量产的全链条能力。
比亚迪2019年入驻常州，2025年常州基地整体产销迈上千亿台阶，超六成产品出口海外，2023年还完成百亿级并购整合无锡绿点科技。
长安、奇瑞捷豹路虎、悦达起亚、上汽大众这四家代表的是传统合资阵营的转型方向。奇瑞捷豹路虎2026年3月全面停产燃油车，斥资30亿元完成常熟工厂新能源产线升级，7月首款新能源车型“神行者8”下线，年产能达20万辆。
汽车制造车间内的生产工装设备整齐排布
长安南京溧水工厂是国家级5G智慧工厂，制造成本降低10%，2026年12个产业链重点项目落地，总投资近80亿元。
工程专用车赛道，徐工是独一档的存在。 徐工不在乘用车里卷，而是卡位工程机械、专用车整车制造这个细分市场，是江苏商用车和工程类汽车领域的龙头代表。
核心零部件环节，威孚高科是传统零部件巨头。 在动力电池、车灯、座椅滑轨等细分赛道，江苏已跑出佛吉亚全球最大滑轨基地、绿控传动连续三年新能源重卡电机配套市占率第一等头部玩家，而威孚高科作为老牌零部件龙头，是这一环节的产值代表。
智能驾驶技术研发，魔门塔代表前沿布局。 2026年5月，溧水启动建设“AI+新能源汽车”融合创新产业园，重点布局智能驾驶、车规级芯片等细分领域。魔门塔作为智能驾驶方案商，卡的是软件和算法这个技术链顶端的位置。
南京溧水AI+新能源汽车融合创新产业园建设试点启动现场
为什么是它们，不是别人
答案不复杂：江苏汽车产业经历过一轮残酷的淘汰，这9家是活下来的核心玩家。
观致汽车常熟15万辆年产能基地2025年12月进入资产处置程序，涉及139亿元债权。高合汽车2024年2月全面停工，2025年4月进入实质合并重整，合计申报普通债权约124.76亿元。
全行业统计129个新能源品牌平均年化销量仅7.9万辆，而盈亏平衡线普遍在40万辆，截至2026年5月已有23家新能源车企通过司法程序破产或停摆。这些倒下的企业，名字自然不会再出现在省长的恳谈会上。
留下来的9家，共同特征是：都是在苏布局最深、产值贡献最大、产业链协同带动性最强的头部主体。它们在江苏的产能、研发投入、供应链带动能力，决定了整个江苏汽车产业的底盘。
常州动力电池产业链完整度达97%，2025年开票销售超2200亿元，已建产能突破212.9GWh，2026年1-5月产值831亿元同比增长34.3%。这种配套密度，靠的就是整车龙头和零部件巨头持续在本地砸产能、拉供应链。
大型新能源汽车制造产业园区航拍全景
2026年9月这场恳谈会，标志着江苏汽车产业从规模扩张转向提质增效新阶段。会议明确三个方向：补核心技术短板、强化出口服务、完善充换电基础设施。这9家企业的诉求和布局方向，直接决定了江苏汽车产业后续高端化、智能化升级的整体走向。
从传统合资整车到自主新能源整车，从核心零部件到前沿智能驾驶技术——这张桌子前的9家企业，就是江苏汽车产业链当前的完整面孔。
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