广东
当地时间9月7日，俄朝图们江新公路大桥通车。俄罗斯总理米舒斯京和朝鲜总理朴泰松通过视频连线进行了揭幕，随后朝鲜与俄罗斯的车辆、车队，从双方各自一侧跨越图们江，驶入对方境内。
对于俄朝图们江新公路大桥，估计大部分人都不陌生。
这座大桥横跨图们江，连接俄罗斯哈桑镇与朝鲜豆满江镇，工程于2025年4月开工，2026年4月21日主跨合龙，原计划在今年6月开放，但俄罗斯一侧的公路和海关设施建设滞后，导致通车时间被推迟了两个多月，直到9.7日正式通车。
相关资料显示，俄朝图们江新公路大桥全长近5公里，其中主桥长约1公里，双向两车道，俄罗斯一侧哈桑口岸的设计日通行能力为300辆车、2850人次，大桥总投资约90亿卢布，折合约1.2亿美元。
很显然，俄朝图们江新公路大桥的通车，对两国有着非常重要的意义。
毕竟，俄朝虽然隔着图们江接壤，但边境线长度只有15公里，在此之前，两国只有一座铁路桥连通，这就是1959年建成的俄朝友谊大桥，但由于俄罗斯与朝鲜铁路轨距不同，前者是宽轨，后者是标准轨，列车要跨境运行就需要换轨，严重影响通行和运输效率。
而公路大桥通车后，朝鲜和俄罗斯的车辆就可以直接跨国过桥，实现无缝直达。
俄罗斯对这座大桥的官方定位也非常高，将其看做发展贸易、旅游、科技和文化合作，以及降低运输成本、带动远东地区就业的关键基础设施。
不过，新公路大桥通车后，俄朝来往虽然更方便了，对图们江出通航能力却有严重影响。
沙俄割占外东北后，中俄协议明确规定了中国拥有图们江通航权，此后的中苏、中俄边境协议中也都白纸黑字明确了中方的这一权利。
然而，1959年俄朝友谊铁路桥建成，其净空高只有9.6米，导致图们江通航能力受到限制，而近期通车的俄朝新公路大桥，桥面高度比铁路桥还低，只有7-9米。
这个高度，就是300吨级的小型船只都很难安全通过。
俄朝两座跨境大桥横跨江面，可以说，我国通过图们江进出日本海的可能已基本上被锁死。
但比较有意思的是，对于这座大桥的建设，中国一直保持沉默。
中国之所以如此，原因也很简单！
一方面，中国虽然拥有图们江通航权，但实际上，即使没有俄朝新公路大桥，这条河流的通航价值也不大。
由于图们江纬度较高，且极易受到西伯利亚寒潮影响，冬季气候寒冷，每年河面冰冻期就长达4个月左右，这段时间显然是无法通航的。
更别说图们江作为一条中小型河流，河道宽度和水量都非常有限，尤其是枯水期，水深不足1米，也不具备通航条件，即使是汛期，水深深度也才4-11米，只能通航500吨级的小型船只。
实际上，以中国如今强大的基建能力，对图们江航道进行疏通整治，提升其通航能力并不难。
但这么做并不划算！
单单是将下游60公里河道拓宽到万吨船只的通行标准，就需要一次性投入高达400亿元，后续每年的清淤等航道维护成本也高达1-1.6亿元。
以如此高的投入，去建设维护一条不在我国境内的航道，显然并不是一本好的经济账。
另一方面，中国目前已找到了吉林通往日本海的更便捷通道。
无论朝鲜的罗津港还是俄罗斯的扎鲁比诺港，都是日本海沿岸的优良港口，而从我国吉林东部边境的珲春到这两座港口距离都很近。
这意味着，我国完全可以通过陆海联运的方式进出日本海。
早在2013年，吉林珲春就开通了通过俄罗斯扎鲁比诺到韩国束草的陆海联运航线，而朝鲜的罗津港也有中企参与投资，可以作为我们东北进出日本海的又一座中转港口。
整体而言，全城探秘觉得，中国坐看俄朝图们江新公路大桥通车而不表态，原因并不复杂。
图们江新大桥毕竟是在俄朝边境，并没有涉及我国领土。
更关键的是，它的建成虽然会影响图们江通航能力，但我们早已找到了更好、更有效的替代方案。
在全城探秘看来，中国的沉默，本身就是一种态度，实际上就表明了，图们江对我国的通航价值并没有想象中那么大，同时这也是我们成竹在胸后的淡然。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
