锚定新能源汽摩“黄金”赛道，头部L4巨头落子拓局科学城“车路云”一体化

全球L4级自动驾驶龙头——小马智行，已悄然落户西部科学城重庆高新区。昨日来自小马智行总部的消息，其新设立的重庆小马智行科技有限公司，注册资本为3000万元，将全面布局无人自动驾驶出租车（Robotaxi）研发、道路测试与商业化运营。

这一重磅投资落地，标志着西南地区正式迈入全无人自动驾驶商业化筹备周期，也为西部科学城重庆高新区“车路云”一体化产业图景写下浓墨重彩的一笔。

事实上，从全球L4自动驾驶龙头落地生根，到本土数据、整车、零部件企业协同筑底，当前，西部科学城重庆高新区正在以“车路云”一体化为核心抓手，重构重庆智能网联新能源汽车江湖的产业版图。

无人驾驶商业化按下快捷键

“我们非常看好未来在重庆的发展前景。”小马智行公关负责人戴敦峰接受笔者采访时表示，重庆独特的城市路况是企业技术迭代的天然试验场，他非常看好本地政策、基建、产业协同优势，未来将持续加大本地算法研发与车队投放力度。

尽管并未披露启动载人试点运营的具体时间，但就在今年6月，小马智行的第七代无方向盘全域无人出租车已公开亮相重庆国际车展。

作为本次产业扩张的核心变量，小马智行选择西部科学城重庆高新区绝非偶然。小马智行拥有超1亿公里公开道路自动驾驶运营数据，而科学城多层立交、长隧道、连续坡道、多雾山地的复合路况，恰好能够补齐高阶自动驾驶最稀缺的长尾场景数据库。

无人驾驶公交车行驶在西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区道路上。资料图

部分业内人士认为，单车智能难以适配复杂城市场景，车路云一体化协同是高阶自动驾驶商业化的当前最优路径。因此，拥有国家级智能网联试点资质、全链条汽摩配套的重庆高新区，成为全国L4企业布局的核心优选地。

不止载人出行赛道，在西部科学城重庆高新区，无人配送场景同步迎来头部企业协同落地。

鑫源科技研发总部。图源 受访单位

去年，本土整车链主企业——鑫源汽车战略投资白犀牛智达，依托整车底盘研发、车规级量产制造能力，联合开发标准化低速无人配送车，切入千亿级城市即时物流赛道。眼下，双方合作又有了新的动作，那就是落地高端智能电动摩托车缤森（BINSEN）生产基地，预计年内可完成土地出让开工，后续将延伸轻型四轮无人车、轻量化零部件产能，打通“整车制造+无人装备运营”双向赛道。

全产业链配套体系日渐成形

如果说小马智行等终端企业是产业“终端出口”，西部车网（重庆）有限公司、斯达半导体、镁业科技等本土企业，则构筑起车路云一体化不可或缺的数字底座与硬件根基，形成“外来龙头+本土专精特新”互补共生格局。

车路云一体化的核心命脉，在于交通数据流通。西部车网（重庆）有限公司在西部科学城重庆高新区落地全国首创专网融合技术，破解长期制约行业的数据孤岛难题。企业所搭建的30TB高价值交通数据资源池，日均数据标注能力为2.5万帧，在满足交管合规监管前提下，可以向车企、自动驾驶运营商、导航平台输出定制化路况数据，大幅降低企业算法训练成本。

西部车网。图源 受访单位

西部车网（重庆）有限公司相关负责人表示，路侧协同能力同步提速，企业自研全域智能信控系统可实现“灯随车流动态调节”，预计2027年上半年，就可覆盖科学城全域道路，通过路侧感知、云端调度、车辆反馈三方联动，优化无人车通行效率，为Robotaxi、无人配送车全域运营扫清路网协同障碍。“依托这套城市级云控平台，高新区可同步落地城市无人运力网，覆盖园区接驳、社区配送、厂区物流多场景，打开数据服务、路侧改造、运维服务多元营收渠道。”

“除了数字基座，科学城还推动了企业的核心零部件扩产增效，补齐智能装备硬件短板。”重庆高新区改发局相关负责人说，在新能源汽摩的产业链中游，落户科学城的斯达半导体、镁业科技，正聚焦车规级功率半导体、汽车轻量化合金材料两大核心赛道持续扩产增效，达产后将有效缓解本地智能装备硬件对外依赖。此外，西部智联等本地科技企业也在深耕车载感知设备、车联网控制系统研发，形成覆盖传感器、域控制器、通信终端的配套矩阵，改变过去长安等本地车企远赴外地采购智能零部件、生产成本较高的现状。

西部智联。图源 受访单位

多家新能源汽车企业高层认为，一条覆盖自动驾驶终端、交通数据云平台、整车智造、路侧感知基建、核心零部件的完整产业脉络，已在西部科学城重庆高新区清晰成型。各路企业同频发力，推动产业从过去封闭场地单一场景测试，转向研发、数据、制造、运营一体化全域落地，为成渝世界级智能网联新能源汽车产业集群提供着核心支撑。

顶层规划铺就产业赛道

机会总是留给有准备的人。

产业快速集聚的背后，是高新区顶层设计与新型基建的持续加码。《重庆高新区国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》明确锚定“智能网联新能源汽车、世界级摩托车产业之都”建设目标，提出以科产城融合搭建全周期产业扶持体系。

在谈及未来5年如何布局产业链时，重庆高新区改发局相关负责人表示，将规划完善“整车制造、核心部件、检验检测、新型基建、数据服务”完整链条；实施链长制精准服务，目标是三年内集聚150家新能源汽摩产业企业。

在智能网联新能源汽车领域，西部科学城重庆高新区将以新能源商用车研发、生产及运营为核心，重点拓展特种专用车、无人配送车等高附加值细分领域，做大定制化、改装专用车产业规模，推进无人配送商用车规模化量产。同时，智能网联领域将构建涵盖末端配送、环卫清扫、出行服务等多元场景的“研发——测试——制造——运营”全产业链闭环体系。汽车零部件领域将重点强化车规级芯片与模组、智能座舱人机交互模组、车载传感器与感知融合单元、域控制器底层硬件与区域控制器等配套能力，推动“芯屏算网”深度融合。

已在科学谷数智科创园投用的智能网联汽车。图源 曾诚

对于如何做强高端摩托车，西部科学城重庆高新区的打算是，整车方面将聚焦补强250cc及以上中大排量燃油车、电动摩托车等高端领域，加速布局高性能电动摩托车及ATV/UTV全地形车。摩托车零部件领域则重点突破高性能发动机管理系统（EMS）与电喷系统、电动摩托车动力总成、智能仪表与车联网终端模组、轻量化结构件等细分领域，前瞻布局智能环境感知技术、智能安全驾驶技术和智能人机交互技术。

针对如何吸引企业落地，高新区拟出台专项扶持政策，在研发投入、全新商用车车型等方面给予单次激励，赛事、融资、出口认证均可申领补贴，支持企业加快技术迭代。

其次，围绕如何做好新型基建，西部科学城重庆高新区将加速5G-A/6G全域部署，扩容边缘计算中心与数字孪生平台；当前西部科学城已打造50公里道路感知全覆盖的智能网联示范区，整条道路全部搭载23类路侧智能设备，实现连续车路协同感知，远期将扩容至500公里，建成16个国家级汽车检测平台，打造西部规模领先的智能网联验证测试体系。

按拟定的目标，到2030年，西部科学城重庆高新区将逐步建成智能网联新能源汽车和高端摩托车产业集群重要承载地，培育城市级智慧能碳创新产业集群，新能源汽摩产业规模达到600亿元，新能源商用车、摩托车产销量分别达到20万台、300万台。

零部件超三百亿元的商机洞开

新能源商用车、摩托车产销量达产放量的背后，是一块潜力巨大的零部件配套“产业蛋糕”，将为本地补链强链、完善车路云一体化产业生态带来充足增量空间。

蛋糕有多大，业内人士算了一笔账。

按新能源汽摩产业行业规律，整车产值中超七成价值来自零部件采购，相较于传统燃油车型，新能源、智能化车型在三电系统、智能网联、轻量化材料等方面配套价值更高，产业链带动能力更强。结合西部科学城重庆高新区当前聚焦的智能商用车、高端智能电摩赛道定位测算，到2030年，仅两类主力车型每年就能释放超300亿元的零部件采购市场，成为区域产业提质增效的核心增长点。

鑫源汽车的首款新品“向上V6”亮相。图源 受访单位

其中，年产20万台新能源商用车将撑起最大的配套增量。西部科学城重庆高新区布局的新能源物流车、智能商用车型普遍搭载高阶智能网联设备、成熟三电系统和轻量化车身，单台车零部件配套价值远高于普通商用车辆。经测算，届时商用车领域每年可形成240亿元零部件采购订单，涵盖动力电池、电控电驱、车规级芯片、车载感知设备、智能底盘、轻量化合金材料等核心品类，也是本地斯达半导体、镁业科技等配套企业重点布局的核心赛道。

与此同时，300万台高端智能摩托车的产销规模，将打开两轮车智能化配套的全新市场。不同于普通民用电动摩托，科学城落地的缤森（BINSEN）等系列车型主打高端化、智能化，搭载智能电控系统、车联网感知终端和轻量化车身结构，单车配套价值显著提升。对应来看，全市高端智能摩托车领域每年可释放66亿元零部件采购需求，覆盖智能控制系统、车载智能终端、新型轻量化材料、高精度制动部件等细分领域。

重庆鑫源摩托车股份有限公司生产线上，工人正在组装摩托车。图源 雷键

从产业结构来看，这超300亿元的零部件蓝海市场，既包含传统结构件的存量需求，更集中在智能网联、车规芯片、轻量化材料、智能电控等高端增量领域。目前，科学城本土零部件企业正加速从传统机械配件向智能汽车配套转型，但高端芯片、高阶感知部件、两轮车智能电控等领域仍存在本土供给缺口，超半数配套需求仍依赖外地采购，这对重庆本地配套企业而言，正是机遇所在。

产业调查

产业规模化仍存阻力

任何产业的发展都不可能一蹴而就，对西部科学城重庆高新区而言，新能源汽摩产业“飞驰”面临着怎样的挑战？

业内分析认为，随着2030年产销目标逐步落地，持续释放的百亿级零部件订单，将持续倒逼西部科学城重庆高新区完善全链条配套体系，吸引更多车规级、智能化配套企业集聚，彻底补齐智能汽摩产业链短板，推动区域从“整车生产基地”向“全链条产业高地”进阶，为车路云一体化规模化落地、成渝世界级智能网联新能源汽车产业集群建设夯实了供应链根基。尽管产业骨架基本成型，但走访调研显示，西部科学城重庆高新区新能源汽摩产业仍存在多重瓶颈，成为产业迈向全域规模化发展的现实阻碍。

首先，是核心技术对外依赖度高，高算力自动驾驶主控芯片、高端激光雷达元器件依赖进口，本地芯片产线仅能支撑座舱、充电系统低端配套；高端芯片车规认证周期长达2至3年，整车本地高端芯片替代率不足15%。同时适配山城多隧道、多层立交的原生自动驾驶算法供给不足；电动两轮车电控、感知产业链近乎空白，乘用车与智能摩托车产业发展失衡。

其次，车路基建碎片化有待改善。截至2025年末，重庆具备完整C-V2X协同、连续路侧感知的智慧道路覆盖率不足30%，远低于长三角城市50%平均水平；交管路侧数据下沉渠道不畅，车企运营数据出于安全顾虑不愿开放，车、路、云数据双向流通受阻。

自动驾驶出租车。图源 受访单位

此外，“产业链供需错配也一定程度存在。”西南大学智能金融与数字经济研究院院长王定祥表示，大量传统零部件厂商尚未完成智能化转型，车载域控制器、感知硬件本地产能缺口巨大，整车企业异地采购会推高综合运营成本。一旦创新中试平台供给不足，缺少具备全国影响力的统筹平台，创新链、产业链就无法形成闭环。

他认为，西部科学城重庆高新区还应当重视人才与商业化闭环难题，例如，智能网联跨学科复合型人才缺口显著，本地高校交叉学科培育体系不完善；薪资、高端配套不及北上广深与长三角，算法、车路运维人才持续流失；传统技工缺少智能装备专项培训。同时L4自动驾驶、智慧路网属于重资产赛道，前期投入巨大，仅靠载客、配送服务费难以覆盖成本，产业高度依赖财政补贴，高速物流、全城通勤等高价值场景尚未全面打通，可持续盈利模式仍未跑通。

重庆社科院研究员田代贵认为，产业培育是系统性工程，单纯零散招引企业、单点技术攻关无法稳固根基，唯有政府主动搭建完整生态，才能留住产业链与市场主体。

多点发力破解发展堵点

尽管产业发展仍存现实阻力，但西部科学城高新区依托山城独有的复杂山地测试场景、完备成熟的汽摩制造基底以及顶层政策持续加持，正在跳出传统单车智能的发展路径，全速打通“车、路、云、网、图”全链条，全力打造全国车路云一体化产业落地标杆。

针对现存瓶颈如何突破，王定祥等专家给出了清晰的破局路径。

针对高端车规芯片、激光雷达依赖进口，传统零部件企业智能化转型迟缓、两轮车智能配套近乎空白等问题，专家建议，依托产业链链长制与川渝“质链川渝”协同机制，设立核心零部件本土化攻关专项，吸引芯片、智能电控、轻量化材料配套项目落地，压缩车规认证周期，稳步提升高端零部件本地配套率。同时搭建市级产业统筹服务平台，整合政企校研创新资源，补齐公共中试平台供给缺口，破解市场主体资源分散、创新链与产业链割裂的痛点，承接2030年超300亿元零部件采购市场增量。

行驶在西部（重庆）科学城金凤城市中心道路上的自动驾驶车辆。图源 龙帆

“其次，建议进一步完善智慧路网布局，破除数据流通壁垒。”王定祥说，对标长三角城市智慧道路建设水平，持续扩大C-V2X协同道路、5G-A、边缘计算节点建设规模，稳步提升全域路侧感知设施覆盖率。针对山城多隧道、多层立交的特殊路况，依托本地海量交通数据资源池，以AI大模型赋能自动驾驶算法迭代，研发适配本地复杂场景的专属智能驾驶方案。同时建立规范化交通数据共享机制，厘清数据权属、筑牢安全底线，推动交管路侧数据有序下沉、车企运营数据合规开放，破解车、路、云数据双向流通堵点，最大化释放车路协同运行效能。

田代贵建议双向发力引育人才，夯实产业智力支撑。“面对跨学科高端人才外流、本地交叉学科培育体系不完善、一线技工技能滞后等难题，当地应将硬件平台与薪酬配套同步升级。一方面加快布局智能网联公共科研载体与试验平台，为算法、车路运维人才提供技术落地场景；另一方面优化市场化薪酬、住房、教育等配套政策，缩小与长三角、一线城市发展待遇差距。联动本地高校增设智能交通、车联网交叉专业，面向传统汽摩产业工人开展智能装备操作专项培训，搭建分层分类的完整人才梯队。”

“科学城还应拓宽多元运营场景，构建自主盈利闭环。”田代贵指出，自动驾驶、智慧路网属于重资产投入、营收渠道单一、高度依赖补贴，建议科学城在现有园区接驳、片区无人出租基础上，加速开放全城通勤、高速货运、规模化城配物流等盈利空间更大的应用赛道，同步挖掘交通数据服务、路侧设施运维、无人车队托管等增值业务，丰富产业营收结构，逐步降低财政补贴依赖，形成可持续、可复制的商业运营模式。

业内机构、专家一致认为，2026至2028年是西部科学城重庆高新区智能网联汽车产业的关键跃升期，随着扶持政策持续加码、智慧路网加快迭代、产业链配套短板逐步补齐，这片西部科创高地有望成长为西南首个可复制、可推广的全域车路云一体化示范片区，为重庆冲刺万亿级智能网联新能源汽摩产业集群筑牢根基。

文/潘雷