安徽
【文/财圈社&道哥说车 张张】香蕉这种水果，虽然一年四季都很常见，但一般7月~10月才进入主产期。而使用了中创新航“香蕉电池”的某车企也在今年7月，进入了大规模的“暴雷期”。
谁承想走出半生，如今已然9月，归来却依旧是“香蕉”的高发季节。
刚刚，小米官宣了与中创新航的电池合作。ber？小米难道要舍身炸“粪坑”？
“香蕉电池”这个车圈热梗，是因为某新能源品牌某一批车型出现电池续航断崖式下跌、电芯压差异常。车主拆开电池包一看，好家伙，原本应该平直的电芯，竟然集体弯成了香蕉状。一时间全镇的鸡鸭鱼狗都知道了，中创新航的“香蕉电池”从此“举世皆知”。
虽然不是中创新航的每一块电池都会成为“香蕉”，只是特定批次、特定工艺下的品控翻车。但标签一旦贴上，恐怕只能一日为“焦”终身为焦。
【引爆集体“焦”虑】
大家最关心的无非是这些“香蕉电池”，都装进了哪些车？据公开资料显示，中创新航长期位居国内动力电池装车量前三到前五，客户名单并不寒碜，包括但不限于：
·零跑C11、C01：部分批次搭载中创新航磷酸铁锂/三元电池；
·长安深蓝SL03、S7：中创新航是核心供应商之一；
·小鹏部分车型：如G6、P5等部分版本；
·smart精灵#1、#3：部分版本使用中创新航电池；
·五菱缤果、宏光MINIEV部分批次：走量车型也有它的身影。
那上述这些车的电池有没有集体变成“香蕉”？
从公开召回公告和车质网、黑猫投诉等平台看，目前并未出现成规模的“电芯鼓包变形”召回事件。但零散投诉是有的，主要集中在续航打折、冬季掉电快、SOC跳变、电池压差等。不过话说回来，这些问题在新能源行业属于“普遍现象”，不能全让中创新航一个人背锅。
结论是：当年那根“香蕉”，并未在这些新车型上“量产”。但历史的疤还在，消费者的记忆力比电池寿命长得多。
【“他不打我的时候对我挺好的。”】
中创新航的“香蕉电池”已经人尽皆知了，识相的都会捂住鼻子绕道走。为何小米却偏偏迎上去？
第一，再爱也不能在一棵树上吊死。小米汽车目前的电池主力供应商是宁德时代和比亚迪弗迪。也正因为都是巨头，所以也带着巨头的“臭脾气”——价格、产能、优先级，不可能全由小米说了算。引入中创新航作为二供甚至三供，小米手里就多了一张牌。谈价格时可以压价，谈产能时可以分散风险。
第二，成本让他们相遇乱世以外。中创新航的报价通常比宁德时代更能打。小米SU7已经证明了自己在20-30万区间的杀伤力，但要想推出更走量的平价车型，电池成本必须继续往下打。中创新航的磷酸铁锂方案，正好踩在小米性价比的命门上。
第三，“他不打我的时候对我挺好的。”中创新航的技术路径并非一无是处。这几年它在磷酸铁锂快充、圆柱电池、CTP结构上是有技术积累的。虽然“香蕉”的黑历史不好洗，但倘若小米的工程团队评估后，认为其产线品控已经达到小米标准，那合作就不是拍脑袋。
【但确实赌很大！】
米粉的嘴比AK还难压。一旦中创新航电池在小米车型上出现任何异常，小米会在各大社媒上被“小米香蕉”、“年轻人的第一根香蕉”、“雷总焦个朋友”屠平。这种舆论可不是一纸公关声明能压住的。
其次，中创新航能否在小米的量产节奏下保持品控稳定？外界看不到产线数据，只能看到“过往病例”。信任重建需要时间，而小米无疑在用自己的品牌信用为中创新航背书，闹不好还随时给友商免费提供“黑料大礼包”。
所以小米此次的合作的胜率有多少？
如果新车型的电池供应商明明白白写在配置表里，让消费者自己选，倒是能减少争议。但如果搞“随机混装”，让消费者陷入“焦虑”，那反噬则概率不低。其次如果小米能给出比行业更狠的电池质保——比如终身免费换新、压差超标直接换包——比一万句“相信中创新航”都有用。但小米真能做到么？
小米选择中创新航，是成本、产能、供应链博弈下的常规操作。甚至可以说，中创新航能从“香蕉”阴影里走到小米供应商名单上，就说明它没被一棍子打死。但不可否认，小米这次是拿自己的品牌信誉做抵押。雷总会不会被巨大的“焦虑”反噬，喜提“大召回”，你怎么看？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
