一驾校校长说：招生人员在前端已经把价杀到了成本线以下，不中途加钱就得喝西北风——二次收费不是教练坏，是被逼的......

“看到直播间里的学车价格，能比市场价低几百甚至近千元，我肯定想问问。”高考结束不久的女孩小周正想利用暑假学车，直播间的低价确实让她心动了。

她不知道的是，那个1888元的价格，连成本都覆盖不了。

问一驾校校长：为什么二次收费？

说：招生人员在前端已经把价杀到了成本线以下，不中途加钱就得喝西北风——二次收费不是教练坏，是被逼的......

一、先算一笔账：3000元的成本，卖1888元的价格

2022年，济南市机动车驾驶培训行业协会委托第三方审核机构，核定济南市五区驾校学员培训成本为3895.51元。到了2026年，据业内人士估计，当前市区内C1、C2驾驶员培训成本仍在3000元左右浮动。

济南某三级驾校负责人算过一笔账：20多辆教练车，除了寒暑假旺季，平时每天只有两三辆在跑，而一年近60万元的场地租赁费，却是雷打不动的支出。

而在线上平台，有驾校直播间页面标出的学车价格仅为1888元。

成本3000元，卖1888元——每招一个学员净亏1000多块。

山东交通学院高级工程师刘俊利直言：“学车费用低于成本价，就意味着存在违法驾培的可能。”

驾校不是做慈善的。报价低于成本价，但驾校不可能赔钱运营。那怎么办？

只能在后期收取其他费用，通过二次收费来补回差价。

二、招生人员在前端已经把价杀到了成本线以下

问题出在哪？出在招生端。

以济南为例，2021年驾培由许可改为备案后，驾校从75所增至110所，增幅约47%。而全市年培训能力高达39万人，实际招生量一年仅有9万人。

驾校数量激增，生源却越来越少。2025年，全国新领证驾驶人2051万人，较2015年的3613万人下滑超过43% 。

僧多粥少，招生人员只能拼命压价抢人。直播间里“1888元”“1380元”满天飞。你报3000，他报2500；你2500，他报1888。价越杀越低，最后全部杀到了成本线以下。

招生人员把价杀完了，谁来承担亏损？驾校和教练。

三、教练被逼到了墙角

全国超过2.1万家驾培机构中，超八成驾校不盈利。教练员总量达120余万人，年招生40-60人的教练占比高达46.58%，其中近半数年收入低于5万元，超六成面临收入下滑压力。

一位深圳驾校教练透露，过去每天能挣近3000元，现在半年仅能招收10名学员。杭州驾校教练普遍的月收入水平在8000元-1万元，但“学员没考过，当月工资可能就不结算。考出一个给1200-1300元，一个月考8个人，挂了3个，到手可能就五千来块”。

教练的收入跟学员通过率直接挂钩。收入腰斩，怎么活？

四、“不中途加钱就得喝西北风”

一位不愿具名的资深驾校教练说得直白：“正规驾校的运营成本摆在那里，过低的价格根本无法维持正常教学。这些低价招生的机构，要么在后续以各种名义加收费用，要么压缩培训时间和质量。”

怎么加收？

“报名时，驾校工作人员承诺‘绝无额外收费’，但练车时却被教练索要‘燃油补贴费’。教练说，如果不交，练车时间会减少。”

一名已经离职的低价驾校教练说得更直白：“低价都是用来吸引学员的幌子，少收的钱后面考个试随便就收回来了。 ”

私人教练“低价招”，二次三次“搭车收费”，收空调费、增值费、复训费、交通住宿费……最终“高价出”。升班费、模拟费、陪考费、空调费，共同构成了一套隐形的收割链条，在后期偷偷补上那个看似诱人的低价“窟窿”。

有数据显示，低价引流驾校的初始报价可能仅为1800元，但学员实际支付的平均费用高达3820元，投诉率超过58%。

五、二次收费不是教练坏，是被逼的

一个驾校校长在群里诉苦：“招生人员在前端已经把价杀到了成本线以下，不中途加钱就得喝西北风。”

他说的是实话。

当报名费从5000多杀到2000出头，培训成本却一分没降。场地租金要交、教练工资要发、车辆折旧要付。全国超过2.1万家驾培机构，超八成驾校不盈利。驾校和教练都被逼到了悬崖边上。

教练也是人，也要吃饭。报名费收得低，就只能从学员身上再找补。不二次收费，教练就真的喝西北风。

但这套逻辑走到极致，就变成了劣币驱逐良币——守规矩的驾校和教练活不下去，不守规矩的反而能赚到钱。整个行业一起下沉。

六、写在最后

学员骂教练“黑心”、骂驾校“乱收费”。

但很少有人问：教练为什么非要收这个钱？驾校为什么非要搞二次收费？

答案很简单——因为招生端已经把价杀到了成本线以下。

搞价格战、二次收费，这一切都是谁允许的？不还是驾校校长、驾校老板？

没有人愿意做亏本生意。当价格低于成本，要么压缩质量，要么二次收费。压缩质量，学员学不到真本事；二次收费，学员多花冤枉钱。两条路，都是死路。

报价低于成本价，但是驾校不可能赔钱运营，就在后期收取其他费用，通过二次收费来补回差价。羊毛出在羊身上。”

低价从来不是福利，是诱饵。诱饵后面，跟着钩子。

而那个挥下钩子的人，可能不是坏人，只是一个被逼到墙角的普通人。

燃油车用半年证明了低价模式的结局——归零【历史对话】。驾培行业正在证明同一件事。

当价格低于成本，没有人是赢家。

要想称为赢家，不是逼自己二次收费，而是逼自己跳出价格战。