江西
最近，全国投资项目在线审批监管平台上有个小变化被眼尖网友盯上——广州地铁四期规划里，五条线路的状态栏悄悄亮起“F（已赋码）”标识：26号线一期、19号线一期、10号线二期、3号线四期和广佛线三期。
先别急着下结论。按广东省规矩，固定资产投资项目都得先在监管平台领专属代码，拿到“身份证”后才能开展地质勘探、客流量摸底、方案比对等前期准备。赋码只意味着这五条线前期动作更快，离正式批复、动工还隔着多道关卡。
这五条线各自扛什么任务？26号线一期从市广路到同和，沿广州大道和沙太路纵贯白云、天河、海珠、番禺四区，6A编组、时速120公里，设15座车站，其中12座可换乘。
它跟3号线几乎平行，专攻太和、沙河、五羊邨、客村等3号线“老大难”站点，估摸能给3号线高峰分担两到三成压力。19号线一期从新光大桥北延伸到姬堂，约24.6公里、15个站，途经海珠湿地、琶洲、天河智慧城到黄埔。
妙处在于把海珠西、琶洲、智慧城、姬堂串成东西向科创走廊，海珠到天河过江通道多年是轨道瓶颈，19号线正是来捅破窗户纸的。10号线二期从天河客运站向东北铺到高塘石，约10公里、8个站，补岑村、凌塘这片“地铁盲区”，华工华农学生出行将便利不少。
一期站名2025年5月已定，二期继续往东北延伸。3号线四期最短，从海傍到广州新城东，仅1.8公里加1个站，B型车6编组、时速120公里，无需新建车辆基地。亚运城东部业主盼这条线多年。
广佛线三期从沥滘往南多走两站到大沙村东，意在缓解沥滘换乘11号、18号线拥堵，把海珠南端更好接入广佛主廊道。佛山段马岗到顺德学院已单独环评，两地想同步推进。回看四期规划，从起草至今折腾近两年。
2024年11月省级初审亮出底牌，初版8条段、总长175.5公里、总投资1720.8亿元，原计划2025到2031年建设。结果2025年9月国家出台轨道交通审批新规——“100号文”：资本金比例从40%提到60%，还得公共预算出钱；客流强度门槛日均每公里不少于0.7万人次；广州市发改委2025年底到2026年初两次回应，确认19号线、26号线已纳入四期研究，但需按新要求重论证。
2026年政府工作报告口径变为“争取城市轨道交通第四期建设规划获批”。可见，从中央到地方，地铁审批思路已从“铺摊子”转向“算细账”。今年4月广州日报报道，四期获批里程可能比三期调整版稍多，但白云、番禺、天河、黄埔中客流达标的部分区段未必都能挤进。
网传入围版本是“三延二新”——3号线东延、10号线东延、6号线东延，加26号线精华段和19号与23号融合段，合计约70公里。
对比赋码名单，差异就在6号线东延换成广佛三期。赋码终究只是前期工作的敲门砖。真正值得盯的是三件事：四期规划何时正式上报国家发改委、最终批文里五条能否全保留、里程数还会否缩水。
从初版到如今五条赋码，广州地铁四期经历政策变局下的重新洗牌。100号文抬高资本金与客流门槛，方案重做是躲不掉的功课。现在五条线率先拿“入场券”，基本盘有了，但离国家批复尚有距离。东部线路能否搭上车，还得等下一份官方文件揭晓。
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