5家车企集体告别"燃油车"：吉利停研、本田关厂、雪佛兰前半年只卖36辆…只修油车的修理厂怎么办？

2026年的燃油车，正在经历一场"集体告别"。

8月17日，吉利选在还赚钱的时候，官宣停研传统燃油车、转向混动；

4月，本田关停广汽本田广州黄埔工厂，在华燃油产能从120万辆砍至72万辆；

继斯柯达后，雪佛兰也被曝停止在华销售，上半年只卖了36辆。

停研、关厂、停售，不同的告别方式，同一个结局：纯燃油车的新增供给，正被车企亲手掐断。

车企转身是清醒的、主动的，但这场告别也有失意者。车主、经销商、修理厂、汽配商，谁最受伤？

01、车企集体告别燃油车

吉利是"主动转身"。业绩最好的时候宣布停研，不再把研发资源投给内燃机，新车全部以混动或纯电形态出现。

注意，停研不等于停售。在售车型继续卖、售后照常，只是纯燃油车的"下一代"，没有了。

本田是"被动收缩"。销量五年跌近六成，从2021年的156万辆滑到2025年的64.5万辆，2025财年更交出上市69年来首份亏损年报。产能利用率跌破50%，不如直接砍掉：黄埔工厂6月停产、武汉工厂2027年关停。

雪佛兰是"安静告别"。2014年巅峰76.7万辆，2024年5.27万辆，2025年不足9000辆，2026年上半年36辆。

官方说辞是"继续在中国生产，积极探索海外市场机遇"，翻译过来就是：新车，不卖了。700多万存量车主的售后承诺还在，但新增量没有了。

斯柯达是"十年退场"。官宣2026年年中停止中国新车销售：2018年还卖34.1万辆，2025年只剩1.5万辆，产线仅保留出口订单。它守住的10-20万元价格带，正是自主新能源攻击最猛烈的腹地。

奇瑞捷豹路虎是"换赛道"。3月底，最后一台揽胜极光L（参数丨图片）在常熟工厂下线，成为国内首家全面关停燃油车的合资车企，转身押注新能源独立品牌"神行者"。

这不是孤例。大众集团刚通过改革方案，砍掉半数在售车型、全球产能从1000万辆压至900万辆，为燃油时代"瘦身"。

据AC汽车不完全统计，2020年以来已有28家车企破产或停摆，法系、韩系之后，美系、日系燃油车正在加速退场。

退出是止损，不退是继续失血。

02、谁最受伤？

直觉上是4S店和车主。

4S店的处境已经不需要太多笔墨描述，卖油车只有亏多亏少的区别。车企退出，也给经销商预留了缓冲时间；有些4S店保留售后转型修理厂，或转身卖新能源，还有一些转圜的余地。

车主最直接的影响，手里的车贬值了。一年前20万元落地的油车，如今新车12万就能开走，卖二手估计要对半。

售后也有难题。斯柯达宣布退出中国，承诺由上汽大众承接售后。然而，其经销商已从500多家锐减至78家，多数沦为“店中店”。

斯柯达车主遭遇配件缺货超一个月、变速箱故障频发、终身保养承诺被单方面终止等困境，官方承诺难以兑现。

这批从4S外溢的客户，对独立售后门店来说，本来是机会，但长期看不是好消息。

被车企“遗忘”的车主，对售后维保的支出会更加节省，能开不修、能修不换，最后要么沦为二手车，要么被报废。

在一二线城市只做维保的门店，将最先受到冲击。新油车增量减少，存量油车也在收缩。而这批高龄油车正是汽修厂的“利润奶牛”，如今被稀释。

其次，一二线城市新能源渗透率高，车主的行驶里程被电车替代，进入修理厂的频次被拉长。机油机滤等保养需求最先萎缩，而这恰是传统维保店的支柱业务。

更深一层，技师发现，自己好不容易学会的发动机、变速箱维修手艺，正随油车一同过时，成了沉没成本。

业内一直说，新能源车来了，修理厂将“无车可修”。

其实，真正的“无车可修”，是油车的存量告急。7月新能源乘用车零售渗透率已经冲到 65.1%，燃油车同比下降 41%。销量排名前十只剩一款油车。

汽配商也很煎熬，存货贬值严重。

"一家4S店倒塌能养活10家汽修厂"，如今却成了汽配商的灰犀牛：关停4S店的积压原厂件正以2-3折甚至1折抛向市场，击穿配件价格锚点。

原厂件低价洪流下，重仓单一品牌、高库存的油车全车件经销商首当其冲。"你备了300万的某车型配件，行情突然告诉你只值30万"。

业内人士断言，超13000家零部件供应商已面临转型危机，七成传统汽配经销商或被淘汰。

03、独立售后的机会

油车退潮不可逆，但3.22亿辆的燃油车保有量仍是后市场的基盘。

汽服店现在担心的不是“无车可修”，而是进厂台次持续下滑、单店产值不断下探。

F6大数据已经给出信号：2026年上半年，燃油车进厂台次同比下滑约8%，机油、机滤等传统维保品类需求持续萎缩；与此同时，新能源车进厂台次同比增长约20%，一降一升之间，行业已进入油电业务的分水岭。

对汽修店而言，调整有两个方向：

一是深耕燃油车存量，向“老车生意”要利润。

燃油车平均车龄已达7年，理论上正进入维修高峰期。底盘维修、减震器更换、胶套老化等深度维修需求仍在释放；轮胎、底盘是油电车共用的品类，且电车增重缩短了轮胎更换周期，这些专项业务仍有增长空间。

此外，贴膜、轻改等衍生项目也成为新的利润点。关键在于从“大而全”转向“专而精”，在用户的心智中找到差异化定位，在区域市场能做到头部。

二是布局新能源售后，抢占增量市场。

2026年新能源过保车辆预计达460万辆，规模不大，不值得重资产投入，注意被割韭菜。当然，不差钱和资源的除外。

对于大多数门店来说，更现实的路径也不是“大而全”，而是“油电兼修”，先从油电共用项目切入，再根据自身实力逐步向三电检测、专车维修等纵深延伸。

对汽配商而言，重仓单一品牌、高库存的车型件模式将面临挑战。要么向新能源配件转型，要么收缩战线做精做专。

车企"停研"燃油车，后市场正被"温水煮青蛙"。趁水还没烧开，你觉得下一个落脚点在哪？评论区聊聊。