北京
当全球汽车业的聚光灯仍聚焦于欧洲自身的电动化转型时，一场更深层次的产业变局正在欧洲以南、仅一水之隔的摩洛哥悄然成型。中国整车企业与零部件供应商正以空前的速度和规模，将摩洛哥打造为通往欧洲市场的战略门户。这一趋势对寻求全球化布局的中国车企而言，蕴含着重要的战略参考价值。
过去五年间，全球汽车产业格局因中国主机厂及供应商的崛起而经历深刻重塑，摩洛哥正是这一趋势最清晰的缩影。据咨询机构AlixPartners统计，自疫情以来，中国企业已宣布在摩洛哥的汽车领域投资超过100亿欧元，且自2023年起呈现出显著的加速态势，摩洛哥正成为中国在全球最佳成本制造枢纽中的首选汽车投资目的地。
在主要低成本枢纽中，摩洛哥的汽车外商直接投资规模仅次于墨西哥；而就中国汽车专项投资而言，摩洛哥已跃居首位，领先于匈牙利、波兰和土耳其等竞争对手。值得注意的是，中国资本流入摩洛哥的速度和强度均超过其他任何来源，年度投资额从疫情低谷急剧攀升，至2025年创下历史新高。
在诸多投资项目中，国轩高科在肯尼特拉建设的电池超级工厂尤其具有代表性。该项目投资超过60亿欧元，规划总产能达100GWh（一期已确认20GWh），面向欧洲市场需求。大众汽车持有国轩高科约25%的股份，这一股权结构向欧洲投资者传递了明确信号：摩洛哥正成为新兴全球电池生态系统中的重要节点。
当然，中国企业的布局远不止于电芯制造。一个日益壮大的供应商集群正在构建更为完整的产业链：
·电池与材料领域：贝特瑞（BTR）布局正负极材料，中科电气（Shinzoom）聚焦负极材料，天赐材料（Tinci）生产电解液，海亮股份（Hailiang）制造锂电铜箔，中伟股份与摩洛哥皇家控股公司Al Mada合作开展电池回收业务。
·传统零部件方面：凌云股份（(Lingyun)）生产车身结构和流体管，保隆科技 (BTL)供应底盘与ADAS系统，坤泰股份(Kuntai)提供内饰材料，客户覆盖特斯拉、宝马、奔驰、大众、斯特兰蒂斯、比亚迪、奇瑞和吉利等主流车企。
· 轮胎领域：贵州轮胎、永盛橡胶和青岛森麒麟轮胎三家中国制造商，已宣布在摩洛哥新建或扩建工厂，其中多家明确表示，摩洛哥的贸易协定是促成投资的关键因素。
摩洛哥之所以成为中国汽车产业链出海的热门目的地，源于多重结构性优势的综合叠加：
· 地理与物流：摩洛哥距欧洲最近处仅约14公里，丹吉尔港已成为该地区最重要的汽车出口枢纽之一，产品可在8至10天内实现向德国和英国的准时交付。
· 贸易准入：摩洛哥拥有由50多个自由贸易协定构成的网络，使之享有对欧盟、英国等超过10亿消费者关键市场的优先准入。
· 成熟产业生态：过去十五年间，围绕雷诺（丹吉尔、卡萨布兰卡）和斯特兰蒂斯（肯尼特拉）的持续投资，已建立起深厚的供应商基础、熟练的劳动力和完善的工业基础设施。领先枢纽的本地化集成率已超过60%，新进入者可快速接入现有体系。
· 人才与成本：摩洛哥每年约有2万名工程师和数十万名技术人员毕业，作为靠近欧洲的最佳成本枢纽之一，其劳动力成本约比东欧和土耳其平均水平低50%。
· 上游原材料优势：摩洛哥拥有全球70%以上的已知磷酸盐储，这是磷酸铁锂电池的关键原材料，使得摩洛哥在电池价值链上游占据天然优势。
目前，摩洛哥约90%的汽车出口流向欧洲，主要目的地为法国、西班牙、德国和意大利，这一格局预计将持续甚至深化。
摩洛哥对于中国汽车产业的战略价值，堪比墨西哥之于北美——它正崛起为欧洲边缘一个低成本、享有关税优惠的生产与出口平台。这为中国车企提供了极具竞争力的近岸外包选择，既能更贴近欧洲客户、缩短供应链，又能利用其广泛的贸易协定网络有效规避潜在壁垒。与此同时，摩洛哥本土电动汽车市场的快速增长，也为中国企业开辟了新的销量增长点。
然而，挑战与机遇并存。中国电动汽车与电池产能的迅速积累，在提升成本竞争力的同时，也必然加剧市场竞争。此外，充电基础设施等配套条件仍需持续完善，以支撑市场长期增长的潜力。
总而言之，中国已成为摩洛哥汽车产业建设的主要引擎，投资正从轮胎和传统部件向完整的电动汽车和电池生态系统延伸。对于志在欧洲市场的中国车企而言，理解这一格局的演变，是制定未来战略的重要一环。
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