继烂尾楼之后，中国正出现另一种＂烂尾＂？新能源汽车没法接盘了

你去家楼下停车场逛两圈，多半能撞见那么几台奇怪的车。车身落了一层薄灰，可车漆还亮得很，安安静静卡在最偏的角落。凑近看车标，不是淘汰多年的老品牌，都是前几年刷遍你手机的热门新势力新能源车。

车主偶尔过来插个电，车能打火仪表盘也亮，看起来啥毛病没有。真要开去跑个长途，或是蹭了一下想修，车主立马皱起眉头。找不到修车的地方，等不到配套配件，品牌App动不动连不上网，系统更新早就没了动静。车好好的在这，车主也在，可背后的服务像是凭空蒸发了。

这种明明摸得着却用得窝心的感觉，现在正往越来越多车主身上砸。有人给这种车起了个扎心的名字，叫烂尾车。这话听着刺耳，可琢磨琢磨，真不是瞎扣帽子。

大家都熟烂尾楼，开发商跑路工程停工，业主拿了钱住不上房，那股憋屈劲儿前些年大家都有耳闻。现在汽车圈的烂尾车，逻辑有点像，可本质又不太一样。房子烂尾是没建完，车子烂尾是造好了卖出去了，也交到车主手上了，就是背后支撑车辆使用的服务体系垮了。车主没丢车，丢的是卖车给自己的那家公司。

和传统油车比，新能源车的天生结构就决定了它抗风险能力不一样。油车靠的就是发动机变速箱这些机械零件，哪怕车企几十年前就倒闭了，路边修理厂的老师傅都能修，副厂配件到处都能买到。二三十年前的老桑塔纳捷达，现在还有人开着跑运输，就是这个道理。

新能源车不一样，车里一大半都是芯片、代码和云端服务。开门解锁靠App，导航更新靠联网，动力参数调校靠后台，就连不少车型的座椅加热都锁在订阅服务里。车企正常运营的时候，啥问题都没有，车企一退出市场，所有麻烦全找上门。

这几年新能源汽车行业洗牌速度越来越快。早前那波造车热潮冒出来上百个品牌，现在能正常生产卖车做售后的，也就剩下头部一小撮。掉队停摆欠薪被收购的品牌，能拉出一长串名单。

最让人感慨的例子就是哪吒汽车。它的运营主体合众新能源，2025年6月被浙江嘉兴中级人民法院裁定受理破产申请，进入司法重整程序。谁能想到，2022年它还是造车新势力的年度销量冠军，全年交付超过十五万辆，当年风头无两。到了2024年，全年销量直接腰斩，只剩六万多辆，紧接着供应商货款、员工工资都出了问题，工厂陆续停摆。

卖得这么火的车，两三年就走到这一步，车主心里有多五味杂陈，不用想都知道。哪吒还不是个例，高合汽车陷入经营困境后，不少车主集中吐槽的就是门店大面积关门、App功能用不了、软件更新停摆、配件供不上。

有的车主头天还好好开车，第二天醒来看手机，远程控制直接没了反应。有的车主只是小磕小碰，跑遍全城找不到愿意接手的修理厂。这种无力感，比车本身坏了还让人上火。

合创汽车出经营问题后，是广汽集团出面接盘，其中一个目的就是保住车主的售后服务体系。可接盘这俩字说起来轻松，做起来太难了。新能源车的售后不是把配件摆去4S店就行，牵扯到高压电池检测资质、专用诊断软件授权、后台服务器迁移维护、OTA升级链路重建，每一样都要烧钱，每一样都要技术。

国资大厂愿意兜底一次两次，可整个行业都靠这种大哥救小弟的模式，显然不现实。更扎心的是，新能源车不少零件，不是想就能造出来的。中国汽车工业协会早就提过，很多新势力车型的电池包、电控模块、传感器都是深度定制的，销量小的车型根本养不起规模化的第三方配套。

车企一停摆，这些定制零件直接就成了绝版。哪怕修理师傅技术再好，手上没零件，电脑里没程序，后台没授权，这车就是修不好。有些零件换完还要做标定，说白了就是让新零件和整车电脑对上信号，这个信号攥在原厂手里，原厂没了，信号就成了解不开的死结。

连带着二手车保值率也一塌糊涂。人民日报客户端早前报道过，二手车市场早就给这类烂尾车打了骨折。同样开了三年里程差不多的新能源车，品牌稳定的和品牌出问题的，价格能差出好几万。

二手车车商不傻，收车就得考虑往后卖，一听某个品牌售后网点关得差不多，直接把价格压到地板价。不少车主想换车，把车挂上二手平台才发现，自己开了三年的精品车，转手价直接腰斩，甚至连问的人都没有。想换车换不了，不想换开着闹心，怎么选都难受。

连保险行业都对这类车谨慎起来。央视财经报道过，一些保有量小、维修成本特别高的新能源车型，保险公司续保时都会格外小心，有的直接调高保费，有的定损的时候来回拉锯。不少车主当初买车省下来的差价，三五年里就从保费和维修费里一点点还回去了。当初图便宜买小众品牌的车主，这会儿怎么算怎么亏。

其实这不是中国独有的问题，海外市场也一样。新华社援引外电报道过，美国电动车品牌Fisker申请破产保护后，车主对售后、软件、零件的担忧一夜之间就炸了锅。车还能不能开，App还能用吗，电池坏了找谁修，一堆问题扔出来，没人给准信。

说白了，烂尾车是电动化智能化大潮下，全世界都要面对的新问题。只不过我们市场大，品牌多，竞争更激烈，问题冒出来得更早更密集而已。

不少人会问，能不能像烂尾楼保交楼那样，找个大厂接盘把服务续上？说实话，这条路真没那么好走。楼盘接盘好歹房子就在那摆着，续建都有章法可循。智能电动车不一样，背后是一整套软件生态、一整条供应链、一整个云端服务体系。

原厂技术团队散了，代码没人维护，供应商合同也到期了，接盘的企业等于从头再来一遍。不同品牌用的芯片、系统、协议都不一样，根本捏不到一块。哪吒进入破产重整后，虽然说要引入战略投资者恢复生产，可据媒体跟踪报道，实际推进一点都不轻松，每一环都是难啃的硬骨头。

好在现在国家层面已经开始出手规范。工信部、市场监管总局这两年出了不少针对新能源汽车质量安全和售后保障的文件，明确要求车企对售出车辆履行不少于十年的售后服务义务，要求企业退出市场前妥善安排配件供应和软件维护，还在推动建立生产者责任延伸机制和第三方独立维修体系。

中国汽车工业协会也多次呼吁，行业别再只卷价格、卷续航、卷参数，要转去卷品质、卷服务、卷长期主义。这些话放在烂尾车这个事儿上，每一句都说到点子上。

现在市场上的头部品牌其实都挺稳，不管是比亚迪、吉利、长安、奇瑞这些老牌自主，还是站稳脚跟的头部新势力，网点密销量大供应链扎实，就算某个车型停产，配件和服务也不会说断就断。真正让人担心的，是那些销量小、成立时间短，还特别依赖云端服务的小众品牌。

它们的车往往参数亮眼价格便宜，可品牌能不能陪车主走完一台车十年八年的生命周期，谁都不敢打包票。现在买新能源车，大家的选车思路真得的变了。

以前挑车，看看外观试试加速比比续航就够了。现在再选车，多问几句门店在哪，售后保障怎么样，品牌经营状况稳不稳，真不多余。车不是用完就扔的快消品，一开就是五年八年甚至更久。图一时便宜图一时炫酷，回头品牌没了，那才是真的血亏。

买车的得多往前看几年，不能只盯着眼前的大屏和百公里加速。产业升级也不是谁跑得快谁就赢，能跑稳，能跑远，才是真本事。

参考资料：人民网 新能源汽车行业洗牌发展分析

新华社 新能源汽车售后问题调研

经济日报 新能源汽车产业高质量发展观察

人民日报客户端 新能源二手车市场现状调查

央视财经 新能源汽车保险发展观察