花都科普丨140万吨“定海神针”，扎根珠江口！揭秘世界最大锚碇→

栏目介绍

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第515期

近日

狮子洋大桥东西锚碇（dìng）主体结构

顺利完工

这两座被誉为“定海神针”的巨型锚碇

正式扎根珠江口两岸

其中位于南沙沙仔岛的西锚碇

是当前世界规模最大的悬索桥重力式锚碇

这座重达140万吨的“巨锚”

要扛住超过20万吨的主缆拉力

相当于四百余架满载民航客机的合力

它究竟是如何托举起

一座世界级双层悬索桥？

锚碇——悬索桥的“定海神针”

如果你见过悬索桥，一定对桥塔之间那两根粗壮的主缆印象深刻。但你有没有想过，这两根主缆的两端，究竟固定在哪里？

答案是锚碇。

锚碇是悬索桥最关键的受力构件之一。通俗地说，悬索桥就像一根晾衣绳——中间挂满衣物（桥面），两端必须牢牢固定（锚碇）。如果固定端松动了，整根绳子都会垮下来。

和普通桥墩承担向下的压力不同，锚碇的核心使命是对抗主缆巨大的向外拉扯力。如果缺少足够稳固的锚碇，再宏伟的桥塔也无济于事，主缆巨大的拉力甚至会直接将整座大桥扯开。

作为双层16车道的超级悬索桥，狮子洋大桥通行荷载大、主跨跨度达2180米，锚碇需要承受主缆传来的超过20万吨的拉力。

为了牢牢抓住这股力量，大桥采用重力式锚碇方案——依靠自身140万吨的庞大自重，结合地基的嵌固作用，像打下一颗巨型地钉，稳稳抵消主缆向外拉扯的力量。

狮子洋大桥设东、西两个锚碇，分别扎根东莞沙田镇和广州南沙区，一东一西，联手拉住这座跨江巨龙。

四重防护：给巨锚穿上“铠甲”

这份世界级工程的挑战，不止来自荷载本身，更来自珠江口复杂的地质条件。

珠江口是典型的软土地层，尤其西锚碇所在的南沙沙仔岛，由江河泥沙冲积而成，土质松软、含水量高，地基承载力有限。

而且珠江口地处临海富水区域，高温、高湿、高盐雾的海洋环境，是锚碇长久坚守的最大威胁。海水中的氯离子只有几微米大小，却能慢慢锈蚀锚固系统。单靠体量，难以抵御这种微观层面的侵蚀。

如何让这座“百年巨锚”在珠江口稳稳矗立一个世纪？

建设团队借鉴了核废料地质处置和核反应堆安全壳的设计理念，构建了一套“多屏障防护系统”——各道屏障采用不同的防护机理，腐蚀介质必须逐一突破所有屏障，才能触及核心。落实到施工中，便是四重防护。

图源：广东交通

第一：

基础护盾——抗震防渗地连墙与内衬组合

在锚碇最外围，建设者筑起一圈直径130米、壁厚1.5米的地下连续墙，并配套环形钢筋混凝土内衬支护结构。墙体材料中加入抗裂剂，接缝处采用止水胶条，就像用木板箍紧一个木桶，把松软的淤泥和渗透的海水牢牢挡在门外。

第二：

结构装甲——高性能海工混凝土

锚碇锚体采用高性能混凝土，具有低温升、低收缩、高抗裂的特性，同时兼具疏水性和良好的抗腐蚀性能。55万立方米的混凝土浇筑过程中，项目应用了自主研发的大体积混凝土智能温控技术。锚碇内部埋设传感器，搭载数字孪生与大数据分析技术，实时监测温度，自动调节循环水温，确保锚碇“内实外美”。

第三：

钢铁护盾——耐腐蚀钢材+防腐涂料+密封胶

锚碇内部是直接承受拉力的锚固系统，由后锚梁和锚杆组成。锚固系统是传递万钧之力的核心枢纽，且无法更换，防腐耐久性至关重要。

建设团队为锚固系统披上了坚实“护甲”：钢材本身加入具有优异防腐性能的镍（niè）元素，耐腐蚀性能比普通碳钢提升5至10倍；外层喷涂固体含量超80%的重防腐涂料；锚杆最外层再刮涂防腐密封胶。三重保护环环相扣，构筑起一道坚实防线。

第四：

智能中枢——智能感知系统

如果说前三重防护是“铠甲”，那第四重就是“体检仪”。每个锚碇预埋了30余个复合传感器和多个监测孔，可长期监测水分子与氯离子的侵入情况，随时掌握它的健康状况。

四重防护，由外到内层层设防。如今，这座“百年巨锚”已稳稳扎根珠江口，静待狮子洋大桥跨越天堑。

一座桥和一个时代

狮子洋通道全长约35公里，是珠江口首条双层复合公路通道。主桥狮子洋大桥以2180米主跨“一跨过江”，将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆直径、车道数量”五项世界第一。

从2023年3月锚碇首幅地连墙开工，到2026年8月主体完工，建设者用三年多的日夜奋战，浇筑了这座稳稳扎根于狮子洋畔的巨型锚碇。

预计2029年建成通车后，狮子洋通道将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等共同构成跨江跨海通道群，推动粤港澳大湾区“1小时生活圈”加速形成。

图源：央视新闻

从“百年巨锚”到“百年工程”

每一座超级工程的背后

都是对“安全”与“耐久”二字

最极致的追求

来源：广东科普、央视新闻、广东省交通运输厅、南方日报、大湾区之声、广东交通集团

编辑：花无缺