“9系”SUV市场混战半年，几家欢喜几家愁？

编辑导语：半年前，大量车企扎堆涌入9系大型SUV 赛道，半年混战过后市场分化加剧，除部分产品呈现出阶段性的破局态势，大量跟风入局的产品销量低迷、表现边缘化。

问界再领先 比亚迪小鹏高端破局

今年4月份的北京车展前后，国内车企围绕“9系”SUV市场开展新一轮竞争，十余款“9系”车、在一个月左右时间集中推向市场，也将“9系”SUV市场竞争烈度推到空前。“9系”SUV并非官方术语，而是中国汽车产业基于行业发展趋势自然形成的称谓，普遍特征为车长超5米的大型SUV且以大六座SUV定位出现，是车企造车技术的集大成者。

至今，这一轮新车攻势已过去接近半年时间，而在过去几个月时间中，“9系”SUV市场中有产品异军突起、也有产品市场折戟沉沙。

刚刚出炉的8月乘用车零售数据显示，大型SUV市场中，蔚来ES8（参数丨图片）以10991辆的销量排名第一；完成换代后的问界M9销量10098辆，排名第二；比亚迪旗下大唐销量7796辆爬升至第三；华境S销量达到7306辆，位列第四；第五名为小鹏旗下的小鹏GX，销量7002辆。

此外，分列6到10名的为蔚来旗下定位更高的旗舰SUV车型ES9；零跑汽车旗下承载品牌向上重任的零跑D19；腾势旗下的大六座SUV腾势N8L，蔚来公司旗下乐道品牌的乐道L80以及极氪去年推出、一度登顶细分市场的极氪9X，该车8月销量为2887辆，排名大型SUV市场销量10,。

从当前竞争格局来看，蔚来ES8毫无疑问是市场中的第一梯队，8月销量过万，年内累计销量近10万辆，与公司旗下定位更高的蔚来ES9，在“9系”SUV竞争中表现出更强竞争力。

此外，问界依然交出了作为“9系”市场老牌玩家的底牌，问界M9换代后已经连续三个月销量过万，在新一轮“9系”SUV竞争中重回市场领先地位，此前，问界M9在各路”9系”产品的围追堵截下，销量一度跌至千余辆，而在今年5月底全新一代问界M9上市的加持下，6月到8月销量均达万辆规模；

除了头部阵营的蔚来、问界之外，小鹏GX、比亚迪大唐、华境S等产品，过去几个月的表现同样初步支撑了各自品牌向上的战略意图，亦成为“9系”SUV市场中的新锐；小鹏GX自5月上市以来，规模站稳在7000辆水平；比亚迪王朝网“9系”旗舰SUV大唐实现销量快速爬坡；而华境S在插混动力形式的大型SUV中，销量已至细分市场第一，交付量连续四个月增长，累计突破25000辆。

失意者众多 极氪承压 理想再败走

而出现了新的破局者，竞争加剧的背景下，失意者的诞生已更加不可避免，魏牌、大众、岚图、理想、极氪等已经成为乱战之下竞争承压的品牌。

今年5月，魏牌旗下的“9系”旗舰SUV魏牌V9X上市，为了该车，长城汽车董事长魏建军亲自站台代言并称“既然代言，我们就没有退路”，可见官方的破局决心；而从销量数据上来看，5月到8月，该车销量1018辆、1505辆、1855辆、1035辆，在大型SUV市场中，魏牌V9X未能掀起更大水花。

期间，魏牌还在7月，推出降低入手门槛的魏牌V9X家庭版，但8月销量的不增反降，更充分显现出魏牌破局承压的一面。

同时期，上汽大众对“9系”SUV市场的冲击也昙花一现，ID.ERA 9X作为合资“9系”于今年北京车展期间上市，官方为该车给出的目标是细分市场的“TOP3”，而在上市初期ID.ERA 9X一度取得月销突破5000辆的可观表现，但随后销量就一路下滑至8月的1109辆，已经难以实现上汽大众的战略目标。

此外，在这一细分市场中，极氪俨然成为最失意的玩家之一。极氪的旗舰SUV极氪9X，在去年上市后快速成为市场爆款，到今年3月份还实现销量过万，4月、5月规模也维持在9000辆水平。然而，在新一轮竞品的争相上市下，该车销量出现断崖下滑，6月开始下滑趋势明显，到8月，该车零售销量仅为2887辆。

另一大失意者莫过于“9系”SUV的核心开拓者理想，其推出的理想L9曾是细分市场中月销过万的明星产品，但在问界等对手涌入下率先承压。今年5月，理想L9终于迎来换代产品。然而，换代之后的理想L9，仅在6月实现环比增长，销量达到6106辆，之后销量同样呈现下滑趋势，7月销量4158辆，再到8月跌至2236辆。

除了以上失意者外，还有众多市场表现相对边缘，或者在竞争承压局面下，“出局”更早的品牌/车型。如领克旗下的领克900在去年先发入局的优势下，月销量一度稳定在6000辆到7000辆，今年已经回落到千余辆水平。还有冲高回落的岚图泰山、智己LS9等，当前月销量已跌至不足千辆，包括上市即暴死的凯迪拉克凯威德。

新玩家入局 市场饱和、红海、承压

从各大车企布局来看，在利润驱动、品牌向上、家庭结构变化以及空间需求等多重因素激活下的大六座SUV市场，已成为国内各大车企必须拿下的战略高地。”此前，对于行业出现的“9系SUV热潮，亦有车企管理层人士对中车网直言，“这个位置让大家看到利润+销量+品牌向上。”

然而，从过去半年多的市场表现来看，“9系”SUV并不是谁都能吃下的蛋糕，陪跑甚至赔钱还赚不来吆喝已经成为跟风者的常态。

目前，细分市场已经逐渐饱和且进入出现产能过剩的阶段，此前，中国汽车流通协会专家李颜伟根据行业数据测算称，大型SUV真实年需求大约30万到50万辆，而潜在供给已经超过百万辆，在市面上超过30款中大型SUV里，能在上市12个月后稳定保持月销3000辆以上的车型，预计不超过8款。

李颜伟还指出，产品力不突出、无生态赋能的车型，将在2026年下半年至2027年上半年进入出清周期。

已经过去的半年时间中，“9系”SUV市场的竞争局面，以及各产品的市场表现，基本印证了业界专家的观点。

不过，即便“9系”SUV在竞争层面的破局已经面临重重困难、且更已经进入红海竞争的阶段，但趋势上，还有不少新玩家仍在加速入局：9月7日，小米集团旗下的澎程N90上市，9 月8 日，阿维塔9系官图发布，新车预计四季度推出；两天内，赛道再添两名重量级选手。

更早前，今年8月，东风与华为合作打造的高端品牌奕境，首款车奕境X9已经预售，该车作为“9”系SUV，同样将在9月份上市。

小米澎程N90、阿维塔9系、奕境X9等新玩家的接连入场，让本已拥挤的赛道竞争进一步升温。但在先行者已抢占红利、产品同质化日益严重的背景下，后来者若无法在技术、生态或价格层面拿出真正的差异化优势，想要在“9系”红海中撕开缺口已愈发困难——对大多数跟风者而言，陪跑甚至出局仍将是大概率事件。

此前，前述车企管理层人士还说："9系的大SUV，大家都想像M9一样辉煌，但一涌而上之后，大家连汤都吃不上。"