福建
小鹏人形机器人自有产线正式投产，首台高阶通用人形机器人完成自动化总装，并且自主走下生产线，这是国内车企人形机器人项目标志性节点。官方披露产线为小鹏正向自研设计，复用汽车行业成熟质量管控体系，机器人核心制程自动化率超过 80%。这款人形机器人全身拥有 76 个自由度，搭载 3 颗自研图灵 AI 芯片，整机有效算力达到 2250 TOPS。量产时间表已经明确：2026 年底进入规模量产阶段，2027 年面向市场正式交付。
AI生成
车企跨界人形机器人，本质是三电、机电控制、智能感知技术外溢。汽车行业长期积累精密制造、供应链管理、运动控制能力，恰好匹配人形机器人研发制造需求。小鹏并不是孤例，小米、特斯拉、奇瑞都在推进人形机器人落地，车企已经成为具身智能赛道最核心玩家群体。
从落地场景来看，小鹏机器人优先切入工业巡检，落地宝钢等工业场景，后续拓展导购、导览等服务场景，同时开放 SDK，吸引全球开发者共建应用生态。行业共识，人形机器人短期不会大规模走进家庭，商业化突破口一定是工业与商用服务场景，优先解决重复性人力工作，验证投入产出比。
资本市场层面，人形机器人正在重塑车企估值逻辑。国内乘用车市场竞争内卷，国内零售端压力持续加大，车企需要寻找第二增长曲线。人形机器人赛道空间足够大，但难点在于减速器、伺服电机、传感器等核心零部件成本居高不下，量产降本是所有厂商最大考验。
行业风险同样突出，人形机器人尚处在产业化早期，技术迭代速度快，商业化周期漫长，短期很难贡献大规模营收。当下更多是技术验证与生态搭建阶段。未来两年，量产交付能力、零部件自研率、场景落地订单数量，才是判断玩家实力的硬指标。车企造人热潮，最终会淘汰只有概念没有制造能力的玩家。
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