8月新势力销量分析：告别单品制胜时代 头部企业拉开体量差

来源：中国质量新闻网

9月初，各大造车新势力陆续对外释放8月交付成绩单——规模量级实现跨越式突破，头部品牌拉开明显身位，尤其是3-4万辆区间，堪称贴身肉搏。

第一梯队：淡季逆势冲高 四万以上构筑头部壁垒

第一梯队在8月将门槛维持在4万辆以上，依靠完整产品矩阵、规模化制造能力、全国渠道网络，第一梯队品牌构筑起难以快速逾越的体量壁垒，是拉动行业大盘向上的重要支柱。

零跑再度刷新单月交付纪录达到103129辆，同比增长80.7%，连续两月站稳十万交付关口，在新势力阵营当中形成断层式领先。依托全域自研带来的成本控制优势，A、B两大主力系列持续贡献可观订单，MPV新品D99逐步完成产能爬坡，补齐品类短板。海外市场已经成为重要的第二增长曲线，欧洲多国市场订单持续走高。下沉市场渠道铺展也在持续推进，为冲击全年百万辆交付目标打下坚实基础。

鸿蒙智行8月交付42101辆，虽然出现一定回调，但依旧稳居第一梯队亚军的位置，全系累计交付已经突破152万辆。问界M9依旧守住50万元以上豪华SUV市场，但是受部分老款车型清库、新品切换节奏影响，整体销量有所回落。鸿蒙智行的“五界”协同仍在打磨，尚界、享界逐步提升交付占比，降低对单一车型的依赖。后续随着全新改款车型就位，以及智能化座舱与智驾体验这两大核心卖点，鸿蒙智行有望重回增长轨道。

第二梯队：贴身竞争白热化 三万至四万区间激烈角逐

本梯队全部品牌交付落在3万-4万辆区间，小鹏、理想、极氪、蔚来位次咬合紧密，相互之间差距不大。各家品牌分别依靠智驾迭代、产品换代、多品牌策略寻找增长抓手，席位随时存在轮换可能性，是行业竞争最激烈的中间地带。

小鹏集团8月交付量保持平稳运行，没有出现大起大落，共交付新车39107辆，同比增长4%。新车GX经过数月市场沉淀，持续贡献增量，带动整体成交均价向上抬升。全栈自研智驾完成全系车型覆盖，智驾使用率维持高位，强化科技标签。尽管同比增幅不算亮眼，但产品调整、渠道优化的效果正在逐步显现。8月11日，G9L完成预售，为四季度储备订单，随着后续新品落地，有望进一步打开向上空间。

理想汽车迎来明显修复，摆脱前期产品迭代带来的销量承压局面，8月交付37679辆。面对30万级家用SUV赛道愈发激烈的竞品冲击，理想继续深挖家庭空间、舒适性的产品定位。全新理想L9 Livis经过一段时间市场发酵，订单转化稳步提升；纯电i6持续稳定输出，家庭用户基本盘牢固。新一代理想MEGA于9月2日上市，为四季度积蓄市场热度，增程与纯电双线并行的格局进一步巩固。

极氪是主流品牌当中同比增速表现最为突出的一员，8月交付新车36981辆，同比增长109.8%。其坚守高端路线，全系平均成交均价保持30万元以上。旗舰9X持续收获豪华置换用户，交付提速的同时，已开启海外市场投放。依托吉利集团制造与供应链底座，极氪产能释放节奏平稳有序，不盲目卷入低价竞争，高端化标签不断强化，全球用户规模逼近90万。

蔚来公司8月交付新车35836辆，同比增长14.5%，三品牌策略持续推进，整体交付维持高位平稳。其中，蔚来品牌交付新车21174辆，同比增长101.2%；乐道品牌交付新车8810辆，firefly萤火虫品牌交付新车5852辆。主品牌高端市场稳固，乐道继续主攻大众化家庭市场，而萤火虫则守住精品小型纯电细分赛道。技术方面，换电网络建设持续向外延伸，高速换电站点数量持续增加，补能服务体系已成为差异化护城河。

小米汽车8月交付量再次达成三万辆以上，SU7与YU7产品组合运转成熟，供应链与产能爬坡已经完成。依托消费电子生态带来的流量优势，商圈门店客流维持高位，年轻科技向用户占比突出。专注于家用、长途以及户外出行市场的小米澎程系列将于9月上市，助力四季度交付量扩张。

第三梯队：赛道寻求突破 三万以下挖掘差异化机会

该梯队内品牌交付全部低于3万辆，各家均需要依托新品、集团资源，来谋求向第二梯队冲击的可能性。

深蓝汽车8月小幅回调，销量为28659辆，增程、纯电双线布局格局不变。走量车型S05贡献主要销量，全新G318在成都车展完成上市，持续扩大产品阵容。品牌海外出口业务稳步推进，东南亚市场渠道布局持续落地，国内海外双向驱动模式逐步成型。

岚图汽车作为央企高端新能源代表之一，旗下车型兼顾商务接待与家庭出行场景，月度走势保持平稳，交付13003辆。港股上市之后，研发投入、渠道拓展稳步推进。依托东风集团底盘、三电技术积淀，整车舒适性形成口碑，在高端置换市场拥有固定客群，需要等待全新车型落地来撬动更大增长弹性。

阿维塔8月迎来环比改善，共交付8082辆。长安、华为、宁德时代三方协同的技术优势继续释放，太行智控底盘、华为乾崑智驾系统全面搭载，新车阿维塔07L上市，把智能化配置下探到22万元价位段，拓宽受众边界。但25-40万元高端赛道竞争日趋白热化，竞品分流压力依旧存在。随着终端置换、金融补贴政策持续执行，渠道下沉稳步推进，有望在四季度实现销量突破。

市场格局显示，行业已经迈入量级分化时代，十万月销量级已经出现，不同品牌之间的体量差距被进一步拉开。如今的市场竞争，早已不是依靠单一爆款就可以突围的阶段，更加考验车企产品矩阵完整度、供应链抗风险能力、配套服务能力以及海外市场开拓的综合实力。

展望金九银十传统销售旺季，9至10月将迎来车展订单转化、厂商集中促销、多款新车集中交付三重利好。已经建立起规模优势的头部企业，有望依托现有产销、渠道基础进一步夯实市场地位；体量相近的主流品牌之间，市场份额的争夺会更趋白热化；对于主打差异化路线的厂商而言，新品的市场接受度，将直接决定其后续的成长空间。