广东
9月7日，工信部、市场监管总局联合发布《关于推动汽车企业规范供应商账款支付优化账期管理的通知》，这也是国内汽车行业首份聚焦账期管理的专项政策。
新规明确了三个关键节点：账期起算时间以货物验收合格当日为准，不再从开票或议价结束时计算。零部件到货后，车企须在1个工作日内完成数量清点，3个工作日内完成验收；逾期未验收，则默认货物合格。整车接收零部件后，5个工作日内须完成下线检验。
文件同时要求，合同约定账期不得超过车企对外公开承诺的时限；逾期付款必须支付利息；同时不得强迫供应商接受商业承兑汇票、供应链票据这类非现金结算方式。
此外，车企需定期上报账款支付情况，拖欠严重或投诉集中的企业，将被两部门约谈整改。
政策出台之际，海外市场也暴露出类似问题。
2026年7月，中国品牌新车在德国注册量同比暴增190%，但当地经销商却遭遇回款缓慢。新规落地前夕，德国媒体曝光小鹏、比亚迪拖欠经销商返利与补贴，部分回款周期超过半年，单店拖欠金额达六位数欧元。
对此，小鹏承认结算延迟，称因海外销量激增、行政审核量过大，已增派人手加快处理；比亚迪则表示正扩容当地财务团队，并与经销商协会对接协调。
追溯政策脉络，2025年修订的《保障中小企业款项支付条例》已要求大企业对中小企业付款不超过60天。同年，17家主流车企公开承诺账期控制在60天内，中汽协也发布支付倡议。
但日前，据Wind统计的2026上半年13家车企与电池企业应付周转数据显示，平均周期接近190天。
很多人会疑惑，既然车企承诺60天付款，为何报表周转天数高出这么多？核心在于统计口径不一样。
60天承诺针对的是17家车企对汽车板块供应商的合同条款，中汽协2026年2月调研显示，重点车企平均账期已压缩至54天、绝大多数控制在60天内。
而190天是财报周转天数，它不仅包含应付票据（承兑期可达6个月），还覆盖集团内手机、电池、零部件、海外采购等全部业务，且受历史存量合同影响。
账款问题背后，也有行业现实因素。账期本质是企业营运资金的调配，在价格战激烈背景下，压缩账期会加大车企资金压力。同时，国内车企出海提速，海外销量爆发，但本地财务审批和结算系统扩容未能同步跟上，跨境审批链条较长，容易导致返款审核滞后。新规虽不能让供应商立刻拿到回款，但至少让规则更清晰，执行有据可依。
来源：车观察
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