航空业人才争夺战前移：启蒙从中学课堂开始

未来20年，中国民航业需要48.5万名专业人才，缺口之下，航空公司与飞机制造商已不再满足于在大学招聘会上“守株待兔”。国泰办了20年青少年科普，波音走入1700所学校，商飞把大飞机科学课送给40万学生。人才争夺的战场转入中小学课堂

文｜《财经》记者 王静仪

编辑｜王延春

2007年，香港某中学的公告栏前，一个女生撕下了一张海报。那年夏天，她第一次走进航空公司总部，看到驾驶舱仪表盘，心中有了一颗航空梦的种子。10多年后，她成了一名客舱乘务长，日常工作是环球飞行。

2025年，四川大凉山的一群学生第一次走进飞机维修机库，他们伸手触摸机身蒙皮，仰头看着巨大的起落架，有人小声问： “修飞机的人，是不是每天都和这些大家伙打交道？”

放眼航空业，一场围绕青少年的航空教育布局正悄然升温。随着机队扩张、客流量连创新高，行业人才缺口持续扩大。据空客、波音等机构预测，未来20年中国民航业需新增48.5万名专业人员，涵盖维修技术人员、飞行员及乘务员等多个领域，具备跨学科能力、创新思维和全球视野的复合型人才更是紧缺。

从航空公司到飞机制造商，从“职业启蒙”到“航空报国”，民航人才争夺的起跑线，正在从大学毕业招聘向中学阶段启蒙前移。

从一次科普到一份职业

姚芷晴的职业路径，始于无意中揭下的一张海报。2007年，作为中学生的她报名参加了国泰航空的青少年航空项目。

在那里，她与已入行的前辈深度交流，参观了香港民航处、香港特区政府飞行服务队等平日难以接触的设施。“那次体验彻底打通了我对航空业的认知，不仅让我对空中服务员这个职业有了更全面深入的了解，也在我心中有了一颗航空梦的种子。”她对《财经》记者回忆。

这颗种子没有立刻结出果实。她大学学的是传播专业，毕业后从事了一段时间媒体工作，一个偶然的机会，她考入国泰航空，从新人空乘起步，一步步成长为客舱乘务长。

国泰航空的“飞跃理想计划”始于2003年，到2026年已开办10届、累计吸引超过8800名学员参与。据国泰对约900名历届校友的回访，其中约四分之一现已投身航空业，更有一半就职于国泰，并分布在飞行、工程、机场运作和客运服务等不同领域。

这并非孤例，一场更大范围的青少年航空启蒙运动正在全行业铺开。从国际巨头到国内航企，航空业的人才培养正在集体“向下扎根”。

国航2017年起在内蒙古打造“中航蓝天课堂”志愿服务项目，飞行员、乘务员、机务工程师等专业志愿者深入当地学校，为孩子们讲解飞行原理、民航发展史、客舱安全知识等。同时组织内蒙古的孩子们走出大草原，前往北京等城市，参观国航总部、飞机维修库、模拟机训练中心，甚至登上真实飞机体验。

东航广东分公司团委发起“航空科普进校园”品牌活动，在签约高中开设航空理论课程、开展科普讲座、成立航空类学生社团。南航湖南分公司打造“云端小明珠”研学营，创立“红棉童行”航空科普志愿服务品牌。

一位参与过校园航空科普的飞行员对《财经》记者回忆，在一次活动中，一个初中生问他：“机长，自动驾驶都这么发达了，还需要人开飞机吗？”他花了一个小时解释飞行决策、应急处置和人为因素的意义。“那个孩子听完之后说，原来飞行员不是按按钮的，而是真正要对几百条生命负责。我觉得这堂课比我在大学讲任何一堂飞行理论都重要。”

如果说航空公司的科普集中在飞行层面，飞机制造商们开展的类似项目，则主要面向科学教育和工程师培养。

空客在2024年发起“未来工程师”青少年发展项目，截至2025年9月，项目已在云南绥江、四川昭觉、江西南康等地的30所中小学展开。空客还与四川航空联合发起研学营，邀请大凉山学生走进飞机维修机库、触摸真实飞机。

波音起步更早。《财经》记者了解到，2009年，波音在中国创立“放飞梦想”航空科普教育项目，已走入超过1700所学校，覆盖超21万名学生，其中部分优秀学员已加入民航业。面向高中生，2023年，波音与清华附中联合创建“波音·牛顿飞行学院”，以飞行模拟器为载体，融合航空原理、STEM课程及实践任务。

当航空公司、飞机制造商纷纷将触角伸向中小学课堂，航空业的人才竞争已经不再始于大学招聘会，而是始于 在青 少年心中 种下 那颗蓝天的种子。

人才争夺战为何“前移”

为什么不等学生大学毕业再招募，而要把触角伸向中学课堂？

最直接的原因是培养周期。从招飞算起，到能独立带飞机的责任机长，顺利的话也要六七年。航司不可能等到真缺人那天再去招，必须早做打算。招飞本质上是一种逆周期的储备：现在招进来的学员，是为几年后的机队扩张和老飞行员退休换代提前蓄水。

航空公司对飞行员的招聘和培养方式也在不断变化。例如国泰航空的“见习飞行员计划”不设置行业背景限制，年满18岁的高中毕业生，只要数学、理科和英语成绩优良，身体条件达标，无需大学学位即可申请，由航司赞助考取商业飞行员执照。这为更多飞行爱好者提供了崭新的职业入口。

据《财经》记者了解，飞行员选拔标准放宽到高中毕业，主要是为了扩大申请人来源和背景范围，并不意味着降低要求。拥有大学学位或航空相关背景的申请者仍会被优先考虑，而所有成功入选的学员，都需要接受严格、专业的飞行培训及后续评核。

但更深层的原因在于，航空业需要的不只是飞行员。

“很多人提到航空业，首先想到的是飞行员或空乘人员。但实际上，随着行业不断发展，航空业对人才的需求正变得更加多元，涵盖数字科技、人工智能、数据分析、可持续发展等不同领域。”国泰相关人员对《财经》记者表示，举例来看，国泰已在广州和深圳设立IT（信息技术）办公室，目前内地IT团队已达200人。

空客飞行运营及培训负责人刘克强也对《财经》记者表达了类似观点：航空业正面临深刻的技术变革，未来需要的不仅是传统的飞行技术和机务维修人员，更需要具备跨学科能力、创新思维和全球视野的复合型人才。

空客预测，到2043年，中国在役机队将冲到11000多架，未来20年需新增48.5万名专业人员，包括14.3万名维修技术人员、13.1万名飞行员及21.1万名乘务员。波音2025年《飞行员与技术人员展望》预测，未来20年中国民航业将需要新增42.6万名专业人员。

在运力扩张与基础设施升级的双重驱动下，中国航空业人才供给端的压力正在从“隐忧”变为“显性瓶颈”。

“尤其很多航空公司缺乏的是高技能的技术工人。”刘克强对《财经》记者强调。根据中国民航局相关数据，中国民航全行业机务维修人员（包括持证人员及相关从业人员）达11万人，但随着民航机队的快速扩张，机队老龄化、航线网络加密以及深度维修需求增长，经验丰富的高级技术专家、复合型工程管理人才依然存在明显缺口。

除了传统民航，近年来爆发的低空经济正分流民航人才，并创造了更大的人才需求。国家人力资源和社会保障部发布的报告中提出：由于无人机保有量呈指数级暴增（截至近年全国实名登记无人机已超330万架），“无人机装调检修工”的新行业远期人才总需求量约为350万人，而全国持证的专业维修人员才2万人左右，供需比高达1:40。

从兴趣到认知，从认知到选择，从选择到专业——这个链条需要时间。越早让年轻人看见行业的全貌，越有可能在他们做出人生选择时，让航空业成为选项之一。

从航空业的实践来看，这种前移正在形成闭环：通过青少年项目在中学阶段完成兴趣启蒙和行业认知，随后完成专业培养，最终进入行业。比如国泰方面介绍，“飞跃理想计划”承担的是兴趣启蒙和行业认知的角色，在职业发展的下一阶段，还推出见习飞行员计划、国泰科创马拉松、国泰数码及资讯科技培训生计划等项目，为有志投身航空业的年轻人提供持续学习和专业成长的机会。近30%的行业留存率说明，这一模式已得到验证。

在业内人士看来，这些投入看似 离商业 运营很远，但实际是航空业这个长周期行业里，企业对于人才的提前投资，也是长期能力建设的起点。

从“职业启蒙”到“航空报国”

如果说民航企业为中学生提供的是职业启蒙，那么对于航空国家队来说，这场人才争夺战还多了一个维度：航空报国。以大国重器为载体的教育实践，正在将航空业的吸引力从“职业选择”升维为“国家叙事”。

2023年，就在C919完成商业首航的同一年，一座“大飞机科创体验馆”在上海浦东新区青少年活动中心一楼落地。从C919客机的1：20模型，到结构、系统、机载设备分布图，青少年可以了解飞机生产制造的流程，还能亲手操控、体验飞行乐趣。浦东新区教育局披露，开馆近三年，体验馆已累计接待2.3万人次。

李东升是中国商飞公司科技委常委、一级专业总师，他在2025年第七届中国教育创新成果公益博览会上介绍，中国商飞牵头开发了“大飞机科学课”，课程分为基础版与进阶版，涵盖航空原理、设计制造、试飞运营等全流程，已在全国81个城市、1400所学校推广，覆盖超40万学生。

“科普与创新相辅相成，激发青少年对航空的兴趣是培育未来工程人才的关键。”李东升说，C919国产大飞机不仅是国之重器，更是带动产业链、推动科技创新的重要载体。

大飞机科普的触角还在继续向小学延伸。在成都双流区棠湖小学，中国商飞联合北航、南航、西工大等高校共同开发了商飞科学课程，由多位院士、教授严格把关，涵盖七大航空主题。学校构建了“全员科普、拓展提升、竞赛培优、实践体验”的课程体系，学生通过“航空小院士”进阶评价参与学习。在这所小学里，孩子们对话C919总设计师、参加“创意飞机”比赛，并且体验无人机科普。

除了内地学校，国产大飞机的启蒙教育已拓展到港澳地区。2026年3月，来自香港的150名中学生搭乘C919客机飞抵上海，除了进入中国商飞飞机工厂及研究院，更率先目睹了尚未面世的C929客机1:1比例模型，并进入驾驶舱参观。

交流是双向的，香港学生深入了解国家航空产业发展和民航人才培养体系的同时，内地学生也有机会更深入接触香港这一国际航空枢纽及全球航空产业链。例如，2026年是国泰航空成立80周年，该公司扩大了“飞跃理想计划”的招生范围，首次实现香港与内地各40名学员联合招募，利用自身连接香港、内地及全球航空网络的优势，促进两地青年交流。

实地科普点燃了学生们的兴趣，那么中学阶段还需要一条从兴趣到专业的贯通培养通道——谁来接住这些被点燃的孩子？

高校正在填补这个角色。2025年4月，南京航空航天大学启动“领航计划”，与全国110余所重点中学实现大中衔接学分互通，学生在高中即可修读“航空航天材料概论”“无人机设计导论”等大学先修课程，通过考核可获得大学学分。在北京，北航与北京四中联合建设“大中衔接”系列课程，神舟十六号航天员桂海潮亲自为中学生作航天科普报告。

从学校再往前一步，则是行业的入口。比如国泰航空在内地招募的乘务员和见习飞行员、波音和空客在全国多所中学培养的“未来工程师”，正在铺平从兴趣到职业的路径。

这场航空人才争夺战的前移，动力来自两端：一端是航空公司对未来缺口的预判，另一端是航空国家队对“航空报国”后备力量的系统培养。当两者在中学课堂交汇时，航空业的人才布局，不再是招聘时间的简单提前，而是人才定义的重塑。

从兴趣启蒙到知识积累、从价值观塑造到专业训练，一条新的航空人才培养通道正在成型。这种面向未来的复合型人才无法速成，需要航空业用更长的时间周期来滋养。

责编 | 王祎