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9月10日，也就是明天，爱豆200CR就要上市了。那么打个提前亮，今天先把爱豆200CR的全网首测+首摔给兄弟们放出来参考，更多的咱们视频里讲。
你们有没有发现，新手选车的逻辑他越来越务实了，看参数的比重越来越低，只要它好看好骑，门槛低就会下手。所以说这两年入门品类涨得最快的就是自动挡巡航了。今天这台爱豆200CR，卡在了125的单缸和250的双缸之间，它是200cc的水平双缸，搭配湿式CVT变速箱和链条传动，还是少见的高把的巡航造型。
爱豆200CR搭载199.7CC水平并列双缸8气门的油冷发动机，是鑫源全正向研发的动力。9000转可以爆发12千瓦，7000转可以输出14牛米。
这台车的研发项目其实早在2022年就已经开始了，它已经迭代过两次了，从每缸两气门升级到了四气门，分体式曲轴升级到了一体式曲轴，在稳定性 / 平顺性 / 实用性上均有提升。目前它是全球唯一的同步双缸 CVT 动力架构，还用上了 CVT强制风冷、活塞环+指型摇臂DLC类金刚（参数丨图片）石减磨涂层技术。
水平放置的这种布局呢，让整个车的重心下压非常的明显，也就是说咱们的体感会车身更稳更轻，操控容错率也就更高了。常规的巡航车呢，它的发动机都是直立放置的，对于一台体重很轻的入门巡航车来说，它的重心高是导致你摔车的最大危险。
对新手最友好的还有它的尺寸和重量。座高只有 660mm，身高一米六的朋友，你也可以轻松的做到双脚掌着地，完全没有垫脚的焦虑了。整备质量 145kg，配合它这个低重心的车身，原地挪车掉头过弯都是非常轻巧。你最担心的倒车控不住车，在这台车上基本是不存在的。
而且它是CVT自动挡，没有离合，不需要换挡，操控逻辑和踏板一模一样的，扭油就走，刹车就停。简单来说就是你会骑电动车，那么你就能骑这台爱豆200CR，真正做到了不挑身高，不挑技术，零基础也能快速上手。
所以总结一下，爱豆200CR在市场层面，它的最大核心优势其实就是补齐了入门巡航市场的短板。首先它对于所有初学者都很友好，其次首发活动价应该会很亲民，这样就给所有的新生摩友提供了一个刚刚好的中间选择，比125/150踏板、电动车更帅，比同级自动挡巡航多一缸，比250ccV缸巡航便宜。
这台车的骑行三角其实是也比较特别的，它其实类似于chooper巡航的一个坐姿，超级大高把，再加一个相对前置的脚踏。也正因这个骑行三角的设定，所以我可以把它做成一个比较舒服的ADV坐姿，于是就有了一个新的玩法，我就想骑着它跑出公路，去不太好的路上去耍一耍。
在烂路上你可以让整个身体的重心稍微压的靠它的后轮一点，后轮的附着力会更好，反倒你在这种路呢，更得心应手，这一点其实是我比较意外的，公路土路都能骑，非常好玩。
一台入门级巡航，咱们还有必要测加速吗？测！咱们拿P-BOX测的，一共测了8次，90kg的同学测了四次，65kg的同学测了四次。
90kg是0-60 7.7s，
65kg是0-60 7.1s，
差距并不大啊。为什么没有测0-100？因为它驮着我到不了100km/h。
整体动力表现呢，首先可以肯定的是它的低扭给的不错，咱们就算在沟里边浮草，原地拔也可以上一个稍微陡一点点的坡吧，这个坡起码有30度了。但是在我们测0到60km/h加速的过程中呢，很明显能感觉到它的转速攀升其实是比较慢的。出了前段，就比如说我们速度超过了30km/h再往上走，你感觉比0到30要费劲很多。
一台1万多点的车，它不可能只有优点吧，肯定有槽点，那就说它两个槽点。首先说第一个啊，脚脖子的位置会比较烫，左右都一样；第二个就是它动力的表现确实因为CVT的节奏要输出慢一些。
今天的内容就这么多，爱豆 200CR 的全球首摔也表演了啊，下一期还想看什么车，评论区打出来吧！
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