车在变“胖”，停车遭遇“卡壳”？不少车主感叹！记者走访广州多个立体停车库发现......

来源：广州日报本地通

换车本是件开心事，

但广州的王先生却因此犯了难。

2023年，他看中好几款心仪的新能源车，尺寸一个比一个大，配置一个比一个高。但最后，他狠心放弃最心动的那辆，选了一台长4.8米、宽1.875米的“低配版”。

原因只有一个：为了能停进市内大多数的机械立体停车库。

“我是卡着车位上限买的。”王先生无奈地说。他身边不少买了宽体新能源车的朋友，到了立体车库门口才发现——根本进不去。

这不是个例。

最近，记者走访广州多个机械立体车库，

发现一个尴尬的现实：

车在变“胖”，库在“原地踏步”。

广医大附属第三医院黄埔院区：

机械车位不符合需求，将启动拆除作业

记者实测了一台别克君威（宽1.863米），在广医大附属第三医院黄埔院区机械车位倒车入库，3次都没停正，最后靠工作人员指挥才勉强进去。另一位比亚迪秦车主，同样折腾了3次。

记者现场发现，该机械车位明确标注限宽1.8米、限高1.5米、限重1.7吨。用测距仪测量，车位净宽2米，两侧金属外框各15厘米，整体机械车位外廓尺寸2.3米。该车库底层载车板入口还有约10厘米高的坡度设计，倒车时需踩油门克服阻力。车位净宽空间逼仄，容错率极低。记者现场观察发现，该机械车位二层全部空置。

广医三院黄埔院区的机械车库。

记者了解到，该院区在地下二、三层配置了140余个二层升降横移式机械车位，并于2025年正式对外开放。现场张贴的告示显示，二层未开放运行，禁止操作。

9月1日，该院发出采购招标公告，拟以最高限价88552元拆除地下室140个机械车位的底部载车板，上部钢结构和电机电控全部保留。

广医三院黄埔院区机械车库立柱刮痕明显。

院方相关工作人员表示，机械车位项目原为政府配建，由于不适合目前车型尺寸发展趋势，自启用以来收到不少投诉，遂启动拆除程序。

富力海珠城停车场：

车位净宽不足两米，现场无人引导停车

8月20日15时左右，记者驱车进入富力海珠城停车场B2层发现，机械立体车位地面层空置率超过80%，上层空置率达100%。

富力海珠城停车场B2层机械停车库。

该机械车位限宽1.8米，净宽实测不足2米。零跑B10车主李先生吐槽：“有点窄不好停，停好后左右轮胎与边框距离不足5厘米，如果相邻车位停了车，我开门出来有点麻烦。”

富力海珠城机械停车库，车停进去没有多余空间。

记者了解到，富力海珠城于2016年正式开业，B2、B3层设置了少量二层升降横移式机械车位，同步运营近10年。该机械车位同样在底层载车板入口采用坡度设计，倒车时需踩油门。记者停车过程中，场内并无工作人员引导。

富力海珠城B2层机械车库。

不过，记者走访发现

也有不少车库

在设计引导方面相对更科学：

沙面立体停车楼：

分流停放，现场引导

8月25日，记者走访沙面立体停车楼。该停车楼建于2019年，共设置480个升降横移式机械车位，其中一层SUV车位77个，限长5米、宽1.85米、高2.05米；2至6层小型车位403个，限高1.55米。停车场门口明确标识：车高超过1.55米或车重超过2吨的车辆，“靠右等候”。

沙面立体停车库。

此处采用SUV和轿车分开排队的方法分流车辆，SUV停低层，轿车停高层。

记者发现，该机械车位底层载车板入口无坡度设计，且每一排均有工作人员现场指引操作，低层停车位净宽2米左右。车主刘女士在指引下操作两次即顺利停好，她表示：“有工作人员指引，比较友好。”

沙面立体停车楼工作人员指引停车。

车宽超1.9米的车辆怎么办？工作人员表示，针对超高超重的新能源车，会指引车主停往周边其他停车场。

沙面立体停车楼工作人员指引停车。

apM时代国际服装城：

分色分区，智能识别

位于站前路的广州apM时代国际服装城，其配色亮眼的室外垂直循环立体停车楼曾引发网友热议。

apM时代国际服装城机械停车库。

该停车楼于今年初正式开放，提供300余个垂直循环立体停车位。车库采用粉色、蓝色、灰色三色区分大、中、小三种车型车位，支持刷脸、刷身份证、车牌识别存取。

8月20日下午，记者驾驶车辆停入最小规格车位，车轮两侧尚有富余，取车5分钟内即可完成。红色区域大型车停车位可容纳长5.3米、宽1.9米、高2米的车辆，限重2.35吨。现场工作人员告诉记者，虽然大车车位限宽1.9米，但两米以内的大型新能源车基本也能停，若超重，智能感应系统可自动识别。

apM时代国际服装城立体停车楼。

行业数据：

车在“膨胀”，标准在“躺平”

调查数据显示，新能源汽车正经历显著的“体型膨胀”。2021年～2026年，国内新能源乘用车平均整备质量从约1.65吨攀升至1.95吨，部分旗舰车型更突破3吨大关。同时，车宽超过1.95米的车型在今年一季度的市场渗透率已升至18.3%。

与车辆尺寸的狂飙突进形成鲜明对比的，是机械车库设计标准的“原地踏步”。现行《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）（下称“规范”）已超10年未作重大修订。该规范虽对特大型车辆（车宽<1.9米、车重<2.35吨）和超大型车辆（车宽<2.05米、车重<2.55吨）有明确标注，且规定了机械式复式车位的最小外廓尺寸下限（车宽+0.5米、车长+0.2米），但并未限定各类车型在总车位中的占比，导致实际建设缺乏前瞻性约束。

从记者走访市内多个机械式立体停车库的情况来看，大部分车位的限制规格基本分为中型车（<4.7米×1.8米×1.45米）、大型车（<5.0米×1.85米×1.55米）以及超大型车（<5.3米×1.90米×1.55米）。

这些车位的尺寸普遍紧贴“规范”的最小外廓尺寸要求建设，由于机械车位的最小外廓尺寸包含了两侧的金属边框，这直接挤压了实际停车的净宽，导致其远小于普通平面车位2.4米的净宽要求。面对市面上车宽动辄逼近甚至超过2米的新能源车，现有的车位已无法满足其停放需求。

针对这一现象，广州市停车场行业协会会长李绪进一针见血地指出：“机械车库的标准停留在2015年，10年未更新，已完全无法适应新形势。”

体验差、空置高，为何还要建？

拆除又难在哪？

近年来，网友在各大社交平台针对机械停车位不好停、空置率高的反映越来越多。

既然机械车位体验差，为何还在建？

建了不好用，为何不拆？

李绪进解释称，房地产项目规划审批时有一个硬性指标——车位配比。楼层越高、户数越多，要求配置的车位数量越多。而在老城区地块有限的情况下，开发商为了凑够数量，往往选用占地更小的机械车位。

同时，为了降低成本、通过验收，大部分开发商按国家规范中尺寸最小的车型标准设计车位，而非以市场实际车型为参照。“按最低标准来，虽然解决了交标验收问题，却跟不上车辆越来越大的节奏。”李绪进说。

至于为何“拆不掉”，

李绪进认为有两大原因：

一是规划的刚性约束。规划许可证上写明了车位数量，开发商若要减少车位，须走法定程序变更规划；

二是地基柱网结构限制。地下车库柱网间距通常为8.1米或8.4米，去掉柱子占位，实际可用宽度约7.5米，平均分给3个车位，每个仅2.5米。“做成自然车位勉强可以，做成机械车库问题就来了。想拓宽车位，柱网之间没有多余空间。”

建议：

“车型变了，车库也应该随之而变”

存量机械式车库到底如何改造？一位不愿具名的业内专家表示，目前广州市内多数机械车库的钢结构、电机、链条等设备是按原有荷载设计的，若要容纳更重的新能源车，整套承重系统可能需要更换，成本不亚于重建。

在地下车库空间有限的情况下，很难将机械式车库拓宽，三个车位改成两个，涉及的转弯半径也需要调整。而老旧小区在室外重建立体车库又面临业主表决、规划审批、资金筹措等多重障碍——比既有建筑加装电梯更复杂，涉及的利益主体更多。

李绪进表示，可将存量车库改造纳入类似老旧小区电梯改造的补偿机制，“老旧小区可以申请建造室外机械立体车库，政府也可补贴一部分”。但他同时强调，“该拆就拆，将利用率低的机械车位拆了，恢复成自然车位。”

记者留意到，今年4月10日，《深圳市机械式停车场（库）建设管理办法》正式实施，该办法明确要求：“为适应新能源汽车发展趋势，机械式停车场（库）项目宜设置一定比例大型、特大型、超大型乘用车停车位”。

广州市博士科技创新研究会会长、广东省体制改革研究会执行会长彭澎认为，车库是为停车服务的，“车型变了，车库也应该随之而变。”他建议，适时修改10年前的标准规范势在必行，广州乃至广东可以率先制定高于国家标准的地方标准。

新能源车辆尺寸是否应当予以适当限制？对此，彭澎表示：“新能源技术开发的初衷是节约能源，越变越大越来越重与技术开发的初衷相违背。也应从车辆端着手，推广更紧凑的车型设计。”

源：信息时报

广州日报新花城编辑：陈湫林