北京
汽车自己会付钱时，谁在账单上签字？过去一百年，这个问题根本不需要问。一辆车不可能像水壶一样自己结账，每一笔和车有关的交易，都要经过司机的卡、车队经理的账户或者经销商的账本。但这个前提正在消失，软件代理开始拥有钱包，车也在学习自己完成支付。
瑞士的康科迪亚基金会（Concordium Foundation）运营着一条把身份直接写进协议的区块链。它刚刚把一位车企首席执行官请进了董事会。佩尔·安斯加尔（Per Ansgar）是吉利瑞典控股有限公司（Geely Sweden Holdings AB）的首席执行官，他加入的董事会由创始人拉尔斯·赛尔·克里斯滕森（Lars Seier Christensen）担任主席，成员还包括苏黎世联邦理工学院密码学教授乌埃利·毛雷尔（Ueli Maurer）、瑞士商业律师西蒙娜·莫内拉（Simone Monnerat）以及数字业务高管尼布拉斯·斯蒂巴-邦（Nibras Stiebar-Bang）。
26年车企财务经验进入区块链董事会
安斯加尔带着在沃尔沃汽车（Volvo Cars）26年的履历加入。他担任过沃尔沃汽车副首席财务官、沃尔沃汽车中国首席财务官，2024年曾在极星（Polestar）过渡性担任首席财务官，之后在吉利瑞典控股先后负责财务和最高管理职务。浙江吉利控股通过吉利瑞典控股持有其在瑞典的资产。
这次任命延续了康科迪亚与吉利集团自2021年开始的关系，双方在2022年3月于无锡正式成立合资公司。任命落地的时间点，距离康科迪亚的代理注册表（Agent Registry）上线刚过去四个月。这个注册表的作用，是给AI代理一个可验证的所有者。
从福特收购到斯德哥尔摩上市
加密行业的董事会任命，通常引入的是资本或者监管资源。安斯加尔带来的东西更稀缺：一家汽车制造商的钱到底怎么流动，他有第一手的理解。1998年他加入沃尔沃汽车，那一年福特还没有买下这家公司。2010年吉利收购沃尔沃时他还在，2014年沃尔沃报告了当时历史最佳销量465,866辆，2019年突破70万辆，2021年在斯德哥尔摩上市，这些节点他都经历过。
他担任沃尔沃汽车中国首席财务官期间，中国市场成为该品牌最大的单一市场。他担任副首席财务官的几年，覆盖了吉利入主后车型阵容的重建，年销量从373,000辆增长到2024年创纪录的763,389辆。2024年1月，极星任命他为过渡期首席财务官，当时极星称他拥有近30年的高级财务管控经验。同年10月他把职位交给正式继任者，11月1日出任吉利瑞典控股首席执行官。他还在吉利集团旗下多家公司担任董事，并且是沃尔沃汽车公司（Volvo Car AB）提名委员会成员。
联网汽车正在产生多方向支付
这些经历和区块链基金会的关联，在于沃尔沃汽车中国财务负责人多年来必须思考的问题。一辆联网汽车已经在各个方向产生结算：通行费、充电、停车、软件功能订阅、维修保养、保险远程信息数据，每一项都会产生支付事件。今天这些支付事件，仍然由围绕人类账户持有人构建的系统来完成对账。
当车辆或者车辆软件开始主动发起支付的那一刻，财务部门需要知道：这笔钱是谁授权支付的，责任主体是谁，账该记在谁名下。康科迪亚把身份写进协议的设计，正是想回答这个问题。代理注册表给AI代理一个可验证的所有者，而安斯加尔从车企内部带来的，是这些支付场景在现实中如何被记录、审批和审计的完整视角。
一辆车从被福特收购、被吉利接手、在中国市场扩张、到斯德哥尔摩上市，安斯加尔都在财务体系里。现在他加入的这家区块链基金会，想解决的是当车自己开始付钱时，账单上该签谁的名字。这个问题的答案，可能不再是一个人的签名，而是一套协议里的身份记录。
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