吉林
在本田的SUV阵营里，ZR‑V致在就像个叛逆期还没过完的优等生，明明底子极好，却总是因为不肯随大流而显得有些格格不入。
当大家都在拼命堆砌空间和电子大屏时，它偏偏在底盘质感和内饰做工上较起了真。
这台车定位卡在缤智和CRV之间，上市那会儿被寄予厚望，结果销量一直不温不火，搞得不少车友私下里都替它憋着口气。
最近这车在终端的优惠力度大得惊人，不少人把它重新放进购车清单，今天我就结合自己这段时间的深度试驾，给大伙儿扒一扒这台车的真实成色。
先说这外观，致在是真的跳出了本田那套“硬朗风”的舒适区。
你看它车身线条圆润流畅，蜂窝状的中网配上犀利的大灯，侧面看着特别紧凑，车尾甚至带点小冠道的低趴韵味。
这车长4570mm，不大不小，在那种窄得让人绝望的老小区停车位里，它简直就是个灵活的胖子。
那套18寸的轮毂把整车姿态压得特别稳，不显笨重，年轻人第一眼看过去，确实容易被这种精致感俘获。
坐进车内，你会发现致在是真的把钱花在了刀刃上。
它没像某些同级车那样满眼廉价硬塑料，中控台大面积用了软质包覆，摸起来手感细腻。
这种对称式的布局清爽耐看，做工质感直接甩了缤智和锋兰达好几条街。
方向盘和中控布局几乎是从型格上直接平移过来的，那块悬浮屏操作逻辑简单，CarPlay连上就能用，不花哨但够实惠。
座椅填充物厚实且柔软，长时间通勤腰部支撑很到位，高配车型给到的通风加热功能，在合资车里完全算得上是第一梯队。
动力方面，这台车给了两套方案。
1.5T燃油版那颗“地球梦”心脏，182匹马力配CVT变速箱，城市代步绝对够用，中后段再加速时那种绵密的动力输出，让你超车时心里有底。
实测百公里加速9秒出头，放在家用SUV里属于标准水平，关键它喝92号粗粮，后期养护省心得很。
要是你常年在市区走走停停，那第四代i‑MMD混动版才是真正的杀手锏，WLTC综合油耗5.1L左右，低速行驶时那种电机驱动的安静和平顺，真的会让你产生一种“这是电车”的错觉。
底盘才是致在真正拉开差距的地方，它没用同级车常见的扭力梁，而是大方地给到了前麦弗逊加后多连杆独立悬架。
这套底盘调校得相当扎实，过弯时那种侧倾抑制能力，让你在高速变道时信心十足。
刹车脚感线性，车身姿态稳得像是在轨道上跑。
开过这车的人，很难不对它的行驶质感点头，再加上Honda SENSING安全超感系统全系标配，主动刹车、车道保持这些配置，真的把安全感给足了。
当然，这车卖不动，短板也确实刺眼。
轴距2655mm，前排调好位置后，后排腿部空间只能说勉强够用。
你要是想在那儿葛优躺，那还是出门左转去看CRV吧。
满载三个成年人时，横向空间局促得让人尴尬，后备箱容积也只能说是中规中矩。
如果你是那种经常带全家老小长途自驾的家庭，致在的空间表现确实会让你在装载行李时挠头。
隔音也是本田的老毛病，时速一旦破百，胎噪和风噪就忍不住往车厢里钻，那种嘈杂感在高速上表现得尤为明显。
车机系统也简单得让人有点怀疑人生，对比现在的国产电车，那语音交互和娱乐功能简直是“史前文明”。
最要命的是，它刚上市时那定价确实有点飘，哪怕现在优惠巨大，很多人心里依然有个疙瘩，觉得这钱能买到尺寸更大的国产SUV，配置还能拉满，这账在很多人眼里算不过来。
如今这光景，巨大优惠下的致在，性价比其实已经和当初完全不是一个概念。
如果你是个看重驾驶底盘质感、对合资品牌有执念、平时大多是两人出行，很少满载长途跋涉的年轻人，这车真的能给你带来不少驾驶乐趣。
市区通勤多的人，选混动版会更惬意。
若是你买车第一优先级就是后排空间、后备箱够大，或者是个不折不扣的科技控，那致在确实不是你的菜。
买车别光盯着优惠力度看，那噪音和空间是不是你的忍受极限，只有亲自去试驾过才知道。
毕竟鞋子合不合脚，只有脚知道，适合自己的，才是最好的。
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