“沪宁铁路镇江站”往事

沪宁铁路镇江站旧址位于镇江市朱方路75—10号大院，包含宝盖山隧道、碉堡、工务段旧址、办公房旧址。

宝盖山隧道建于清光绪三十一年（1905），是沪宁铁路上建造的第一座隧道；碉堡位于宝盖山隧道西侧北坡，建于民国时期，平面呈六角形，钢筋混凝土结构；工务段旧址建于1918年，砖木结构仿西式建筑；办公房旧址形成于上世纪五十年代后，平面呈曲尺形，二层楼房，北侧设通廊。

清光绪三十四年（1908），沪宁铁路通车。后因镇江旗站民国年间改称镇江南站，镇江站习称镇江西站，使用了整整70年。

1978年沪宁铁路复线竣工后，宝盖山隧道所在线路改为支线，其作用逐渐下降，于2004年停用。

2014年，“沪宁铁路镇江站旧址”被列为镇江市文物保护单位，其中镇江西站工务段旧址2010年被列为镇江市优秀历史建筑。

但这些不过是冰山之一角，现存沪宁铁路镇江站旧址五十年代初是镇江工务段。

镇江市优秀历史建筑镇江西站工务段旧址 （网络图片）

镇江市优秀历史建筑宝盖山隧道 （许金龙摄）

镇江市优秀历史建筑民国碉堡 （许金龙摄）

一

光绪二十四年（1898），英政府向清政府索办宁沪铁路，张之洞委派德国工程师锡乐巴负责沿线勘测。镇江火车站定位西郊牌湾，离江边和英国领事馆仅一步之遥。

为了开凿宝盖山隧道，涉事范围内的民房皆搬迁至宝盖山西北坡的东、西菜园，形成了后来的东大院、西大院。

隧道于1905年开工，全长1332呎，耗资30万银两。

一年多之后，镇江站站房开建。1908年2月27日，宁沪线四个标段单线全部贯通。4月1日镇江城万人空巷，市民们举着小旗纷纷涌到车站和铁路两旁观看通车盛典，一睹火车的风采。

1906年宝盖山脚下沪宁铁路正在做路基 （图片提供 金存启）

刚开通不久的沪宁铁路牌湾道口 （网络图片）

当年建造的宝盖山隧道瞭望哨 （网络图片）

宁沪铁路在镇江境内全长72.42公里，设有吕城站、陵口站、丹阳站、新丰站、三山站、渣泽站、镇江旗站、镇江站、六摆渡站、高资站、桥头镇站、下蜀站等10多个车站。

刚刚建成的镇江西站仅有8间站房，青砖砌筑，建筑面积283平方米。主站房又称公事房，由英国工程师设计建造，北大门正对车站路口。公事房里配置有日本“精工社”机械挂钟、手摇铃铛、手摇磁石电话、手提信号灯、客票日期机、客票穿孔机和货车施封钳等，一般人接触不到。

在镇江站月台上交谈的驻镇教会人士

除了主站房的售票房、候车室，站外还有行李房、零担房，龙头房（机务段）、工务段、打水间（给水所），蒸汽机龙头可在镇江补水。

从琴园巷以远的头道“扬旗”（臂板信号机），沿车站路到牌湾道口两侧，直至镇句公路口，皆属于铁路领地。站内共有到发主线5股道，旅客站台3座，平交道两处，跨线人行天桥一座，道班房2个。

城里的“镇江旗站”有站屋6间，建筑面积282.8平方米，办事员住所6间，面积111.4平方米。

镇江南门火车站旧照 （网络图片）

通车伊始，镇江西站主要以客运为主。新造的铁路一开始最快时速只有20多公里，从南京到上海要跑10来个小时。

1912年元旦上午11时，孙中山由胡汉民、各省派来上海欢迎的代表、顾问等陪同，乘宁沪铁路专车从上海出发到南京宣誓就任临时大总统。南站到西站的铁路沿线均站满欢迎人群。下午3时许，专车驶进镇江站，在车站举行了简短仪式。

1912年1月1日孙中山先生在镇江站作短暂停留 （网络图片）

为拓宽水陆运输能力，主线开通之初便预留岔道口，自西站主线铺设了一条通江支线（俗称“小铁路”），沿云台山西麓延伸至江口。这是继南京下关铁路轮渡专线以东的又一条南北大通道。江边车站有候车室、货运室、货房、铁皮仓库、站台和线路设施，过江旅客那时候可以直接从江边车站上下车。

随着时代的进步和镇江至六圩轮渡的开通，镇江站成了苏北通往上海、南京和全国各地的枢纽站，客流量和货物中转运输量仅次于上海、南京。

1928年11月1日，国民政府铁道部正式挂牌成立，首任铁道部长孙科，镇江站被确定为大站。

民国二十五年（1936）12月，车站增建了2间售票房，在两站台之间增建造人行天桥一座。

1937年，国民政府军事委员会为阻滞日军进攻，下令拆毁镇江以东一截铁路。12月8日镇江沦陷前，日军飞机不断轰炸铁路线，宝盖山隧道遭到严重破坏，京沪铁路线客运停办。

日军轰炸镇江西站的新闻(宝盖山顶自1937年10月8日开始部署有高射机枪4挺，附近有37mm高射炮及小机关炮部队)

日军派出国铁及工程兵抢修隧道，27天后线路虽基本修复，但只限于军运。为此，日寇在宝盖山北麓抢铺了一条绕道铁路作应急之用。临时铁路从牌湾口老西站分岔，沿京畿路—朝阳楼—宝盖路向东，汇入黑桥主线，成为一段鲜为人知的短暂史料。

当年通往京畿路的临时铁路道岔口 （截屏图片）

当年京畿路上铺设的临时铁路线 （截屏图片）

1945年抗战胜利，国民政府派员接收镇江火车站，华东铁路管理委员会统一接管南京地区的铁路。镇江站恢复战前体制，每日开行客车15对，旅客流量超过了抗战前的一倍，出现了一时的“繁忙”。

二

1949年4月23日镇江解放。4月27日，南京至镇江段铁路修复通车，百废待兴。

此时镇江南站人流猛增，由五等站上升为四等站。西站站房面积过小，售票房和候车室挤在一起，且设施不完备。但车站广场比较开阔，中心还建有圆形花坛。天晴时，旅客围着花坛四周席地而坐；下雨时，狭窄的候车室就挤得密密麻麻。有的旅客到车站广场对面的迎站居、近站居、小乐居等饭店买些点心，泡壶香茗，边吃喝边等车。春运期间，广场上搭起临时候车棚；火车站和轮渡码头有部队带蓬卡车接运旅客。

1953年底，西站开始向外扩建。新建600平方米的候车室（俗称十大间），内设母子候车室、旅行服务所、小卖部、邮电所、水冲式公厕。绷簧玻璃大门、大跨度联排窗更显气派；大花盆里铁树、女贞等常绿花木锦簇葱茏；花房南面增加了600平方米的行包到达库；1、2号月台两端各增建了一座厕所；对原有的东西两座天桥进行了维修加固，站台上加盖了铁皮雨棚。站房总面积增加到1600㎡，站容站貌焕然一新。候车室东大门面朝车站路，北大门通往金山路，出口处正对新开通的和平路。牌湾道口以西是铁路公安所、食堂、卫生所、供应商店和零担房；以东是家属宿舍区、通讯工区和老工务段；镇句路上还有一所铁路职工子弟小学。

五十年代时镇江站候车室大门 （网络图片）

1955年10月下旬的一天，毛泽东主席南巡赴上海途中经停镇江。凌晨，主席的专列停靠镇江站2号站台，在专列上听取了中共镇江地委第一书记陈西光和镇江专署专员高俊杰关于镇江专区农业合作化情况的汇报。

1955年毛泽东主席的专列停靠在镇江火车站 （网络图片）

工务段办公用房始建于1918年，为砖木结构的仿西式建筑。工务段大院是铁路工务人员的办公和生产基地，一砖一瓦、每一根枕木，每一颗道钉，都曾浸透过铁路工人的汗水，也见证了镇江铁路的百年风云的轨迹。

清宣统二年（1910），淞沪铁路局在云台山南北峰之间兴办镇江铁路医院，首任院长周恩信。镇江铁路医院是沪宁铁路线上最早建立的铁路医疗机构。宁沪铁路第一医务区为南京至无锡站，南京、镇江、常州三站医疗都归它管理。1925年前后，医院进行了大规模扩建，增设了实验室、手术室和医护人员宿舍。医院不仅服务铁路职工和家属，也对普通市民开放。

1956年，镇江铁路医院整体迁至苏州，原址改为铁路疗养院，1960年交给江苏省工人镇江疗养院。与此同时，镇江铁路工务段和机务、水电、建筑等业务全部合并到南京。

工务段大院变成镇江站工会的篮球场，每个周末晚上，职工家属都会坐在枕木上观看露天电影。镇江站党总支（后来改党委）和人事室搬入工务段办公房。

1958年，工务段大院里办起了装卸机械修造厂（习称小工厂）。

60年代末期，小工厂搬到新货场。铁路卫生所调整到工务段大院。

镇江站货运室和装卸作业所设在小码头货站（习称小站）的二层小楼上。1958年,镇江铁路货运和装卸机械化突飞猛进，铁-公-水联运的异军突起，铁路中转货运量与日俱增，迫切需要建造正规的货场。镇江站在江边三股道东侧加铺了第四条新线直通盐码头（九号码头）；在云台山脚下开辟新货场。

这年夏天，西荷花塘旁热火朝天，黄泥滩棚户区一个月时间全部搬迁，整个一大块水面被迅速填平。新货场北出口每天中午炸山一次，云台山余脉的巨石不消两个月时间全部被炸平。新货场南西北三边砌有3m多高的块石围墙，过路行人自行车必须绕行。货场内双股道旁“简易吊”林立，仓库里皮带输送机成排，装卸工人丢掉了铁锹、杠棒和大跳板，逐步告别肩挑人抬。

零担房的大门直对镇句路劳动路口，50年代中叶，机务、工务、水电划归南京后，地盘更大了。写字间里整日人来人往，铁皮库、瓦库里车辆络绎不绝。一些大件笨零不断地涌来，原有的站台已经满足不了需要。于是在车站路邮政转运通道东侧构筑了一座高站台。所有笨零及矿石原料全部转移到此装卸。车辆进出就在铁路支线道口。

几年之后，牌湾煤建公司里新铺机械化卸煤专线，简称“10条”。仓库里启用了叉车，货场里竖起了好几台龙门吊。

建于1918年的镇江站工务段旧址 （许金龙 摄）

“文革”初期到处搞武斗，一度时期火车连续几天不通，客运、货装业务经常“放空”。工务段大院又一度成了造反派们开展“四大”、集会活动的场所。

1973年铁路管理体制改革，成立了铁路镇江站区，管辖范围从奔牛站一直管到下蜀站。战线拉长，跨度加大，机构增多，办公用房吃紧。为此，在东侧原南北向小二楼顶头接建了东西向二层简易办公楼，站区机构全部在楼上办公。

20世纪70年代的牌湾道口 （网络图片）

从1958年开始，铁路部门积极支援地方建设，先后协同市内铺设了10余条厂企铁路专用线。包括上铁采石场专用线1.45公里；上铁水泥厂专用线670米；高家门油库专用线170米；船山石灰石矿专用线11公里、支线13.7公里；华东物资供应站905库专用线2.735公里；外贸镇江715中转冷库专用线2.116公里；焦化厂专用线4.939公里；金属材料公司专用线285米；华东列车电站基地建专用线6.0136公里；食品公司中转冷库专用线长696米。

三

沪宁线上的城市普遍存在单线铁路穿过老城区的问题。行车路况差、平交道多、车速慢，也影响到城市的发展。因此上海路局早就开始筹划建设沪宁铁路复线工程，以解决困扰铁路的瓶颈问题。

1958年底，镇江开始建设铁路复线，从四摆渡头的御桥港分岔，穿过七里甸、三里岗、李家山，到马家山与既有老线接轨。

1959年12月。因国民经济调整复线工程暂时“下马”，物资积压和车辆占线矛盾凸显。镇江南门站至六摆渡段的单线工程于1970年先期完成，沪宁全线复线工程于1978年全部竣工。

1973年4月，铁道部门与地方政府选址西郊劳动西路兴建新镇江新客站。1974年11月动工，1977年底建成，1978年1月5日正式使用，原镇江西站更名为镇江站西场。

新客站主体大楼呈“山”字型，象征镇江金、焦、北固三山，总面积为9093平方米，分东西两个候车室。站内设有6股到发线和1股存车线，可同时交会4趟列车，被列为沪宁线一等客运站。

镇江铁路新客站开站典礼大会 （网络图片）

“周恩来号”机车命名通过镇江站 （网络图片）

上世纪70年代，镇江南站的客流量逐年下降，1976年，铁道部门停办了南站客运，将南门站改造成货运编组站。南门货场总面积达87612平方米，共拥有712个货位，仓库17座（仓库面积14399平方米）。具备办理整车、零担、集装箱、危险品等货物的集中运输综合功能，高峰时年到发量400万吨左右，被列为沪宁线二等货运站。

2011年，因京沪高速铁路于镇江设立新的镇江南站，原镇江南站（南门货场）更名为镇江东站。

润扬大桥建造之前，苏北旅客大都从镇江过境乘坐火车。为方便旅客出行，1988年6月11日，镇江始发上海快客339次开行。1999年4月1日，镇江始发天津直快478次开通。

2000年12月1日，镇江始发温州 K847次空调快速列车开通运行。

2003年沪宁铁路镇江段老三线正式拆除，终结了“铁路穿城”百年历史。包括货装车间在内的所有铁路资产移交地方。原来的镇江西站站房设施被拆除殆尽，只保留了中山广场西南侧一小段铁路线。

中山广场保留的一小段铁路线 （许金龙摄）

2007年4月18日，首列时速250公里的动车组列车停靠镇江站。

2010年7月1日沪宁城际铁路开通，镇江站南站房（城际场）和南广场正式投入使用。镇江站南站房总建筑面积6000平方米，室内面积3500余平方米，候车室面积2300余平方米，售票厅面积400余平方米。

2011年6月，京沪高铁开通。10月，经铁道部、上海铁路局正式批复，镇江站恢复为上海铁路局直属一等站。沪宁城际高铁的镇江、丹阳、丹徒、宝华山4个车站和京沪高铁镇江南站、丹阳北站，（包括后来连镇铁路的大港南站）划归镇江直属站管辖。

2016年12月，使用了近40年的镇江站北站房（普速场）站房楼和站内设施全部拆除，在原址重建北站房和北广场。

2018年1月28日北站房正式启用，南、北广场通过进站天桥和出站通道贯通。北站房建筑面积达8000平方米，其中，候车室面积4000平方米，售票大厅面积230平方米。至此，镇江站总建筑面积达1.4万平方米，站场规模为5台11线，途经线路为京沪铁路、沪宁城际铁路和连镇高速铁路，开行列车总数达237列车，其中普速列车32列，动车组列车205列。

上世纪80年代后期，镇江市开始建设镇大铁路（后称镇瑞铁路），于1992年试运营。这是一条连接京沪铁路与大港码头的单线非电气化地方铁路，从镇江南货场至大港港口，全长24.9公里，中间设上隍站。2003年，镇江市政府会同上海铁路局，将镇大铁路与镇江西站全部资产进行置换，镇大铁路交由国铁管理。

原镇大铁路上隍站货场主要运送散装货物。随着城市不断扩展，铁路站网开始退城入园。2017年，市政府决定镇江站东货场迁建京口区上隍货场。新的上隍站货场集装卸、仓储、中转于一体，是苏南地区首个铁路主导型综合物流基地。

总占地面积约828亩，配备5条线路，其中集装箱作业线2条、怕湿货物作业线2条、商品车作业线1条以及各类配套装卸设备，设计年到发货物能力约510万吨。

镇江老西站作为沪宁沿线的重要枢纽之一，曾经是华东地区铁路运输的核心节点。侥幸得以保留的工务段大院是镇江铁路历史的见证者，也是中国近代交通发展史的活教材，历史的回响不应被遗忘。

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