飞驰10年，郑徐高铁横贯苏皖豫已安全送客1.45亿人次

2026年9月10日，郑徐高铁迎来开通运营十周年。当天上午11时6分，G95次复兴号动车组列车从徐州东站驶出，一路向西，历时1小时31分钟，横贯苏北、皖北、豫东等地后抵达郑州东站。10年间，沿线产业园、物流园、特色小镇次第铺开，串联起苏皖豫三省的烟火生机。据铁路部门统计，10年来郑徐高铁已累计安全送客1.45亿人次。

从“一路辗转”到“一日往返”

郑徐高铁开通前，华东往来中原、西北主要依赖高铁绕行或普速接驳，东西方向快速通道未完全打通。从事运输服务业的胡先生回忆，曾经他从上海到郑州，要先到徐州后挤陇海线的普速车，“高铁+普速”要10个小时开外，上海到西安近20个小时。这种模式让苏北、皖北、豫东大片区域一度处于快速铁路网络的边缘。

2016年9月10日，郑徐高铁正式开通运营，中国高铁运营里程同步突破2万公里，稳居世界第一。这条设计时速350公里、正线全长约362公里、全线设徐州东、萧县北、永城北等9座车站的钢铁动脉，成为国家“八纵八横”高速铁路网中陆桥通道的关键一环，也成为了一条横贯东西的经济纽带与民生走廊。

徐州东站由此形成“T字型”枢纽结构，京沪高铁与郑徐高铁在此交会，让徐州与南京、郑州、济南、合肥四座省会城市构建起“1小时城市圈”。过去徐州到郑州要4个多小时普速，如今最快1个多小时抵达。

“徐州东到郑州高铁每天开行50多趟列车，沿线人流、物流、信息加速流动，为淮海经济区协同发展注入强劲动力。”徐州东站党总支副书记胡涛告诉现代快报记者，2021年，徐州经郑徐高铁沿线日均发送旅客5400人次；2026年，这一数据已提升到日均9800人次左右。10年客流涨幅显著，印证枢纽能级的跨越式提升。“今年中秋国庆期间，徐州东站将加开50余对列车，郑徐高铁客流承载量将实现大幅跃升。”胡涛说。

“试验田”飞出“复兴号”

郑徐高铁本身是中国高铁技术迭代的重要“试验田”。2016年7月，郑徐高铁综合试验中，两列中国标准动车组成功实现时速420公里交会通过，创造当时世界动车组列车速度纪录，为后来“复兴号”全面投入运营打下重要基础。

2016年到2026年，中国高铁完成从“和谐号”到“复兴号”的全面跨越。如今，智能复兴号频繁出现，列车运行更平稳，车厢体感更舒适，全列能耗更低，安全冗余更高。

车站背后的民生与变迁

郑徐高铁全线9座车站，从徐州东出发一路向西，经萧县北、永城北、砀山南、商丘、民权北、兰考南、开封北，终到郑州东。10年间，随着这条高铁的开通，车站背后土地的命运正悄然改变。

萧县北站开通后，不少萧县人选择去徐州就业、购物、就医，晚上坐高铁返回，同城化生活让两地资源共享。砀山南站是郑徐高铁进入安徽的第一站，酥梨成熟季，新鲜砀山酥梨通过高铁快运当天抵达上海、杭州、南京商超，长三角游客坐高铁来砀山，春天看梨花，秋天摘酥梨，小城成了生态旅游目的地。过去兰考市民坐火车要辗转几十公里去开封或商丘，如今从兰考南站坐高铁，一个多小时到郑州，三个多小时到上海，便利交通让不少在外打工的兰考年轻人返乡创业，特色农产品加工、红色文旅研学等产业沿高铁线发展……

10年来，徐州文旅持续深化与铁路部门的合作，共同推进“高铁+文旅”融合。2025年，徐州全市接待游客突破9400万人次。“2026年以来，假日文旅市场保持高位增长，五个节假日游客接待量平均增长18.8%，消费平均增长18.0%，接待游客增速居全省第一。”徐州市文化广电和旅游局推广科科长王莹介绍，来徐外地游客占比达71%，较去年同期提升8个百分点，徐州正加速从“路过型目的地”向“停留型目的地”转变。

下一站，更快

在郑徐高铁开通运营10周年节点，随着后续新列车运行图持续优化，这条线路或将开启新篇章，届时郑州东到徐州东最快运行时间有望从目前的1小时27分钟进一步压缩10余分钟。这十几分钟放在全国高铁网络“大棋盘”里，能产生巨大联动效应：长三角去往西安、兰州、乌鲁木齐方向的跨线高铁全程耗时都将进一步优化，全国陆桥通道整体通行效率将显著提升。

线路通过能力将进一步释放，列车周转效率更高，高峰时段开行对数更多，沿线群众出行选择更丰富。未来，更多直达跨线高铁车次将从这条线路穿行，把东部沿海活力源源不断传递到中西部内陆。

通讯员 胡晓炜 现代快报/现代+记者 张晓培 文/摄