Cupra赢了，Seat要没了？大众的残酷选择题

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全球汽贸网资讯，大众汽车集团宣布，其不再指望西雅特（Seat）品牌实现增长、盈利或恰当的市场定位，并且西雅特在2030年之后的未来充满不确定性。这一消息令西班牙工会和政治领导人感到震惊，他们担心会出现失业。

（图片来源：汽车新闻）

西雅特历来是一个以价格竞争的大众市场品牌，但已在很大程度上被Cupra取代。Cupra曾是西雅特旗下一条运动化配置线和赛车部门，2018年在时任CEO卢卡·德·梅奥的领导下被剥离为一个独立的准高端品牌。

竞争加剧

根据Dataforce的数据，今年截至7月，西雅特在欧洲售出约12.8万辆汽车，而Cupra售出约17.7万辆。2025年，Cupra在该地区首次超过西雅特，销量约30万辆，而西雅特约21.5万辆。大众将9月4日关于西雅特的声明，描述为更广泛重组的一部分，重组可能包括裁减10万个工作岗位以及关闭德国四家工厂。大众表示，过去一年，向电动化转型的高昂成本、更严格的排放法规以及新的竞争等行业挑战已经“加剧”。

因此，西雅特将继续开发和制造已经公布的产品，例如2027年推出的伊比飒（Ibiza）小型车和Arona小型SUV的轻混版本，但“在当前产品周期之后，西雅特品牌的未来方向仍在评估之中”。

大众集团表示，一种选择可能是“逐步淘汰”西雅特，但补充说尚未作出最终决定。如果西雅特品牌被关闭，感受最强烈的将是西班牙。该汽车制造商在巴塞罗那附近的马托雷利工厂生产伊比飒小型车、Arona小型SUV和Leon紧凑型车。只有Ateca紧凑型SUV在西班牙之外生产，地点在捷克共和国。

工会表示，虽然马托雷利工厂的未来似乎没有疑问，但问题是如果西雅特车型停产，将有多少人失去工作。据西雅特称，该工厂雇用约1.2万人。

有影响力的CCOO和UGT工会9月7日在一份联合声明中表示，“西雅特每一款停产车型，都很难、甚至不可能由一款Cupra车型来替代。”

工会支持这两个“互补”品牌，因为它们在不同于细分市场竞争，Cupra瞄准高端买家，而西雅特生产更实惠的汽车。

声明还说：“我们不理解，取消西雅特品牌如何能提高大众集团的竞争力，因为取消它意味着失去集团的入门级品牌，而集团现有品牌中没有哪个能填补这一角色。”

（图片来源：汽车新闻）

政治力量

马托雷利所在的加泰罗尼亚地区主席萨尔瓦多·伊利亚9月8日表示，地区政府正在与大众集团联系，努力保住工厂的工作岗位。

他对巴塞罗那日报《先锋报》说：“首要任务是维持加泰罗尼亚的生产和设计能力以及就业，同时也要捍卫西雅特品牌的存续。”

加泰罗尼亚的中左翼政党ERC上周表示，虽然该党“庆祝”Cupra的成功，但这“不能意味着西雅特的消失”，并呼吁大众集团继续开发该品牌的车型。

据欧洲通讯社报道，该党表示：“加泰罗尼亚曾对大众集团寄予信任；现在大众必须展现对加泰罗尼亚同样的承诺。”

马托雷利工厂年产能超过50万辆。该工厂正在转向生产其他大众集团车型，即大众ID Polo小型电动车及其姊妹车型Cupra Raval。它还生产奥迪A1和两款Cupra车型——Leon和Formentor。Cupra的其他车型分别在匈牙利杰尔（Terramar）、德国茨维考（Born）和中国安徽（Tavascan）生产。

根据西雅特2025年年度报告，该工厂生产了470,347辆汽车，其中225,282辆为西雅特。近年高点是2019年的500,005辆，为2000年以来最高数字。将西雅特转变为微出行平台的计划从未实现。

西雅特的未来数年来一直不确定。在前CEO韦恩·格里菲斯领导下，该品牌本应被重塑为微出行专家，推出Minimo等车型，这是一款电动四轮轻型车。

格里菲斯2023年表示，西雅特的转型将扩大电动滑板车系列以及名为Seat Mo的租赁服务。他于2025年离开公司。

2024年，格里菲斯表示，西雅特品牌的未来在2035年前有保障，届时欧盟预计将要求汽车制造商只销售零排放汽车。

2025年，格里菲斯对《欧洲汽车新闻》表示，西雅特将专注于销售内燃机车型，因为纯电动汽车不会盈利。

总结

Cupra的成功不应以Seat的消失为代价。更合理的战略是让Seat专注入门级电动/低成本市场，Cupra继续向上打运动化和高端市场，形成真正互补。否则，大众短期省了成本，长期却可能丢掉入门市场、西班牙政治资本和一部分忠诚用户。

（编译：全球汽贸网 Reset）