河北
（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
9月10日，沿江南线高速（重庆段）黄龙枢纽互通建设现场，工人们正紧锣密鼓地施工。目前，全线102个工点全面铺开，参建人员达4000多名，投入机械设备近1000台套，施工建设按下了“快进键”。
黄龙枢纽互通位于奉节县长安乡八角村附近，承担沿江高速南线与奉建高速的交通转换任务。“由于互通地形、地质条件复杂，给施工带来了很大的挑战。”该项目1标二分部副总工杨绪介绍，施工过程中，团队科学统筹施工计划，动态优化施工组织方案。上跨主线桥全长约91米，桥梁上部采用预应力混凝土现浇箱梁结构，下部桥台采用桩柱式台、钻孔灌注桩基础。作为全线先期开工项目，目前桥梁主体结构已完工，这也是全线首座完成主体施工的大桥，下一步将开展桥面附属结构与桥面铺装施工。
作为渝东北地区长江南岸首条东西向高速大通道，是成渝地区双城经济圈与长三角两大“交通极”的国家综合立体交通网主轴工程，也是交通强国建设重点支持项目。线路起于巫山黄枣枢纽互通，止于万州响滩枢纽互通，全长约142公里，途经巫山、奉节、云阳、万州四个区县，设计车速100公里/小时，建设工期5年，总投资约326.89亿元。
“项目地处三峡库区，沿线地质复杂，桥隧比超七成。”重庆沿江南线高速公路发展有限公司相关负责人介绍，全线呈现“一长二大三高四多”特点，即线路里程较长；地势起伏大、建设挑战大；技术标准高、桥隧占比高、生态环保要求高；制约因素多、不良地质多、大型构造物多、互通立交多。
长安隧道位于重庆市奉节县境内，全长6460米，为微瓦斯隧道。该隧道地质条件较差，主要有危岩体、突水突泥、瓦斯、岩爆、软岩大变形等，最大日涌水量可达12.78万立方米。隧道最大埋深906米，施工风险高、难度大，是全线的控制性工程。
沿江高速6标技术负责人单足阳介绍，为破解难题，施工团队根据岩溶洞穴的大小及洞穴与隧道不同部位的关系，采取跨越、封闭堵塞、加固、以及绕避的方式处理。同时，项目部为施工安全筑牢防线，针对地质灾害、危大工程开展拉网式隐患排查，紧盯高边坡、深基坑、桥隧等高风险工点。运用北斗监测设备开展动态监测，联动属地网格员，构建“项目+班组+属地群众”共治体系，推行隐患上报奖励制度，形成“人人都是安全员”。
“这条高速填补了渝东北的江南区域东西向高速公路空白，高效串联云阳龙缸、奉节天坑地缝、巫山神女等多个旅游景区，对支撑带动沿线地区经济社会发展，助推乡村振兴战略实施具有重要意义。”重庆沿江南线高速公路发展有限公司相关负责人表示，项目建成后，从巫山县官渡镇黄枣枢纽互通，到万州区长岭镇响滩枢纽互通车程时间大幅缩短。目前，这两地间车程距离约3小时，项目建成后，时间将缩短一半。项目的建设，将打通成渝地区至湖北、上海在长江南岸的高速公路大通道，串联多条国家高速，对促进川渝区域发展，推动成渝地区双城经济圈建设、乡村振兴和西部大开发等具有重要意义。
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