中国智驾出海，到了重估商业模式的时刻｜甲子光年

“交付+合规”正在成为新的门槛。

作者｜张麟

编辑｜栗子

“中国智驾产业的出海模式正经历深刻变革。过去是以贸易为核心的产品输出，现在这一格局已迈入体系化出海的新阶段，且正处于变革深化的关键期。”

这是2025年底，第七届全球智能驾驶大会上，车百会理事长，GREEM执行主席张永伟的表态。

从产品到体系，既是供需双方的交易内容的改变，也是对供应商海外市场运营能力、交付保障能力的考验，当然，这更是一个必须抓住的机遇。

2026年8月，智驾新程neueHCT（简称智驾新程）官方发布消息称，其基于地平线征程6B芯片打造的HCT Luna高性能前视一体机解决方案，成功获得某德系主流汽车集团全球化乘用车平台项目定点。

4天后，地平线官方微信公众号转发了该消息。

在普通消费者关注新车发布的同时，汽车产业界与投资界却从这则公告中读出了沉甸甸的含金量。

“德系主流汽车集团”意味着智驾新程的项目定点只能在大众集团、奔驰集团和宝马集团中三选一，无论进驻哪家车企，都意味着智驾新程正式开启了欧洲市场的拓展。

放在更大的产业背景下，由于欧洲市场的严格标准和高准入门槛，智驾新程获得项目定点代表着中国汽车产业智驾供应商的出海叙事进入了一个新的阶段。

而这也让人们产生了新的疑问：在国际Tier 1巨头林立的欧系供应链中，这样一家年轻的智驾方案商，究竟凭什么上桌？

1.中国供应商的上桌时刻

智驾新程成立于2022年，原名智驾大陆。作为一家智驾解决方案供应商，智驾新程的产品线非常全面，覆盖了L2高性能前视一体机到L2+全场景辅助驾驶方案的全谱系，以及两轮车、L4无人物流小车等领域。

同时作为合资公司，其背后的两大股东分别是地平线和欧摩威。

欧摩威这个名字对于很多人是陌生的，实际上，在独立运营之前，它是德国大陆集团旗下的汽车子集团。2024年8月，德国大陆集团全球董事会鉴于汽车智能化转型提速，正式决定将该汽车子集团单独分拆上市。一年后，大陆集团官宣，汽车子集团正式以全新品牌“AUMOVIO欧摩威”独立运营。

这也意味着，智驾新程不仅拥有地平线方面的技术积累，还在诞生之日起就拥有了国际Tier1的供应链、质量体系和销售渠道。而这样的公司背景本身就值得行业关注。

智驾新程的全场景产品矩阵，图片来源：智驾新程

在汽车供应链的采购逻辑中，“全球化平台定点”与“单一车型定点”有着质的区别。今年8月，智驾新程获得了某海外车企的全球化乘用车平台项目定点，简单翻译下这句话的意思，即智驾新程被纳入了车企集团的长期产品开发体系，其产品将支撑多款车型，并适配全球多个国家市场。

据了解，智驾新程此次项目定点工作从2026年初展开，一直持续至8月初确定合作，前后历时半年多。

接近智驾新程的人士告诉「甲子光年」，智驾新程在很早的时候就开始了与目标车企客户的对接，其中，公司的技术方案与体验上的优势给客户留下了较深印象。随后，智驾新程在该项目中的Tier 1合作伙伴进入了商务磋商与价格谈判环节，“也经历了拉锯战，最终才拿下了这个项目。”

项目对接并签订协议的长周期原因在于，全球主流车企的供应商准入审核是一套多阶段的严格评估流程，核心考核维度包含企业资质与研发管理体系、算法与模型能力、数据落地能力、全球化合规体系、供应链稳定性与产能交付保障、成本管控以及长期技术迭代能力等。

整个考核过程面向所有供应商，既包含国际知名的Tier1，也包含智驾新程这样的新型选手，标准一致，一视同仁。

在过去很长一段时间，欧洲车企全球化平台的供应商，几乎全部掌握在国际Tier1手中。博世、采埃孚、法雷奥、Mobileye这些历史悠久的供应商，几乎是德系车企产品供应链中的标配。

而本次海外车企全球化乘用车平台项目定点的落地，意味着智驾新程的整套产品、合规、工程体系达到了国际头部车企的供应链标准。这不仅是一个订单，更是中国智驾方案商正式叩开欧洲汽车巨头原生全球化前装体系大门的标志性事件。

2.靠什么打动车企？

为什么是智驾新程这么一家年轻的公司获得了平台定点项目？而不是成立时间更长、智驾方案装机数量更多的其他本土智驾供应商？

分析智驾新程的产品策略可以看到，与大多数本土智驾供应商不同，智驾新程从诞生之初就把面向海外市场写进了基因。大多数中国智驾供应商走的是“跟随中国车企出海”的路径，而智驾新程已经具备了直接获取海外本土车企订单的能力。

智驾新程将这种基因形容为“生而全球”而非“后来出海”。

2025年4月23日，上海车展，智驾新程（原智驾大陆）公布了两大智能辅助驾驶核心产品线——HCT Astra繁星和HCT Luna皓月。其中HCT Astra是专为用户城区智能出行需求打造的辅助驾驶产品，可覆盖用户95%的高频驾驶场景；HCT Luna以高性能主动安全和辅助驾驶为主要功能，主要面向入门场景。

这家公司的“效率”同样体现在产品的升级迭代速度上。基于单颗地平线征程6M芯片，HCT Astra用128 TOPS算力跑通了城区NOA；从入门级HCT Luna到高阶HCT Astra，全系产品在24个月内完成了平台化迭代。

值得注意的是，在发布这两款产品时，智驾新程特意在产品性能中标明了，两款产品均支持欧盟GSR II法规认证，支持出海。

搭载智驾新程HCT Astra的demo车型，图片来源：智驾新程

国内智驾市场经历了惨烈的价格战后，行业逐渐清醒地认识到：欧美及海外头部OEM采购智驾方案时，看重的绝非简单的“算力堆砌”，而是如何在严控单车BOM成本与NRE（一次性工程费用）的前提下，高效通关全球严苛法规。

这正是智驾新程能够打动车企的技术底层逻辑。

以本次获定点的HCT Luna前视一体机为例，该产品基于算力仅18 TOPS的地平线征程6B芯片，征程6B采用地平线自研BPU纳什架构，可高效支持Transformer等主流算法，稳定运行L2级辅助驾驶与主动安全功能，对于需要在全球多市场同步部署的海外车企而言，这是一块经过验证、足够可靠的算力底座。它没有盲目追求高算力硬件，而是在极低BOM成本下，以极高的算力利用率满足了C-NCAP、E-NCAP、欧盟GSR II等全球主流安全法规要求，帮车企把单车成本压到了极致。

HCT Luna高性能前视一体机解决方案，图片来源：智驾新程

值得关注的是，它与智驾新程的高阶全场景方案（HCT Astra，基于单颗征程6M芯片，实现10万元级车型城区NOA）采用同源的平台化软件算法架构。这种平台化、可复用的算法架构，让HCT Luna能在不同车型间高效适配、快速迁移。

对企业来说，同源算法结构代表的是很高的软件复用率，每多适配一款车型，研发边际成本就越低。从海外市场拓展的角度看，当智驾新程的产品进入其他国家市场时，也只需针对当地交通标识、驾驶习惯、道路规则和法规要求做本地化微调，不需要从零训练一套算法。对企业财务模型而言，这意味着高软件复用率与极低边际交付成本——适配车型越多，分摊到的研发成本就越低。

这样的产品能力不仅来自于硬件产品，地平线作为战略股东，给智驾新程带来的也不只是芯片，而是研发团队对芯片底层架构的深度了解。这背后，是智驾新程脱胎于地平线的核心研发团队深度参与芯片底层架构协同开发的经验。

如果说产品性能是敲开海外市场大门的敲门砖，那么真正打动海外车企的，是更加全面的合规能力和交付能力。

据了解，智驾新程在新加坡设立全球总部，并将国内外法规要求嵌入算法、产品的早期设计环节，包括行业尚在理解验证期的R171等新规，同时构建起了满足C-NCAP/E-NCAP五星安全、欧盟GSR II等严苛法规标准的合规体系。

在工程交付层面，与许多初创公司相比，智驾新程背靠欧摩威集团成熟的供应链体系和海外售后渠道，后者为智驾新程提供了成熟的服务网络和售后体系支撑，因此也更容易获得客户的认可。

对于需要全球多市场部署车辆的海外车企来说，这种体系化的优势往往比单一的性能参数更具有说服力。

这套体系的验证不是停留在纸面上。截至目前，智驾新程已累计获得16+车企客户、70+车型定点，出海项目定点占比超40%。按照计划，智驾新程将在2027年正式迈入大规模量产交付的元年。

量产交付，意义重大，它意味着供应商进入了市场竞争的牌桌，接下来考验的就不再是某一个订单的得失，而是一家企业能否持续兑现规模化量产的承诺。

3.全球市场，因地制宜

过去几年，随着“智驾平权”的口号响彻业界，中国的智能驾驶市场也随之经历了一轮惨烈的价格战。从芯片选型、传感器配置到软件算法，各个环节都在极致压缩成本。

这种内卷式竞争虽然加速了行业洗牌，但也让不少智驾供应商陷入了低价、低毛利、低研发投入的恶性循环。

但真正具备全球竞争力的车企客户，看重的从来不只是价格，而是产品质量、供应保障和合规体系，只有全面满足要求，才能让智驾方案拥有全球化部署的能力。

智驾新程的雄心，也在此次海外车企定点项目的基础上展露。根据其在北京车展期间发布的全球化战略，除了欧洲市场，智驾新程还在重点布局东南亚、澳新、日韩、印度等市场，并逐步拓展至其他地区，进而覆盖全球市场。

智驾新程的全球化市场布局，图片来源：智驾新程

当然，进入不同市场不是简单复制同一套产品，而是要建立“统一技术底座+本地化适配”的模式。

比如欧洲市场作为全球准入门槛最高的市场，其更加重视功能安全、法规认证、数据保护等。智驾新程的策略是首先完成符合欧盟 GSR II、E-NCAP、GDPR 严苛标准的产品落地，再以欧洲项目沉淀下的合规体系作为能力样板，打造公司全球化产品标杆。

而在日韩市场，智驾新程将会采取谨慎深耕策略，优先寻找深度生态合作伙伴，适配本土车企供应链体系、安全标准，循序渐进开展业务对接。

东南亚和印度市场的情况更为特殊。作为普惠智驾重点增量市场，其道路参与者更加多元，交通环境和道路基础设施差异较大，摩托车、行人、非标准车道和复杂交通流等场景更加突出。

因此，智驾新程面向这一市场的产品将会加强混合交通和本地化驾驶行为的适应能力，主打高性价比普惠级智驾方案。

4.智驾不是汽车的专属功能

更值得关注的是，智驾新程在乘用车之外的业务延伸。智驾新程推出了面向两轮车的HCT Orbis智能骑行辅助系统，并同步布局L4低速无人物流小车市场。这样的产品策略并非针对某一市场为之，而是一种价值边界的延伸。

在今年4月北京车展的发布会上，智驾新程CEO厉飚表示， “高阶智能驾驶能力不应该只是乘用车消费者的专属权益，两轮车、无人小车等出行载体，同样可以依靠智驾技术提升出行安全性与运营效率，让更加安全和智能的出行体验惠及更广泛的人群。”

据了解，智驾新程内部采用了敏捷团队模式进行开发，以极低的研发边际成本，复用至两轮车及无人物流小车领域，不仅以高性价比方案切入了高增长的泛移动出行市场，也验证了底层 AI算法技术架构跨场景变现的效应。这或将开辟一条高毛利的第二增长曲线。

无论是不同的市场还是不同的载体，智驾新程都已经挖掘出了更多、更大的机遇。当然，机遇不会自动转化为订单，基于拿到项目定点只是海外市场漫长竞争的开始，智驾新程能否如期完成规模化量产，将是下一个值得关注的节点。

但无论如何，这份项目定点已经释放出一个清晰的信号：全球汽车智驾供应链的格局正在松动。中国智驾供应商不再只是“跟随者”，而是开始以体系化的综合实力，参与全球顶级平台项目的正面角逐。

（封面图来源：智驾新程）