北京
本周末，Madring迎来史上首个F1大奖赛周末。在车队模拟器上体验过这条全新赛道后，车手们终于在周五第一次练习赛中迎来实地首跑。
整个周四，西班牙大奖赛周末前的讨论都围绕同一个话题：这个周末会有多难。一条被墙包围的高速赛道会惩罚每一个失误，这一点在近期的F3测试中已经显露无遗。
弯中刹车：一边减速一边还在转向
多位车手都提到，马德里赛道一些带弧线的刹车区非常棘手——赛车在减速的同时仍在转向。
“你有很多直线刹车，”基米·安东内利说，“但很多刹车点，你其实还在转向。”
“比如17号弯，当你踩下刹车时，车还在转，然后你才把车拉直。所以这是一条非常棘手的赛道。”
他的梅赛德斯队友乔治·拉塞尔说：“墙非常近，所以没有犯错余地。但还有些弯很像巴库，你从高速进入低速刹车区，刹车和转向同时进行。”
“所以锁死轮胎会很容易，一旦锁死，你就直接撞墙。我认为对我们车手来说会非常具有挑战性，非常难。但同时也非常刺激，容错率为零。”
盲弯：看不到弯心
和吉达类似，在赛道的几个高速路段，车手在弯曲的墙壁之间视野有限。
这显然会让前方发生事故、或有赛车因故障慢行、或仅仅是在进站圈/出站圈时变得棘手。
“我们有很多盲弯，”兰多·诺里斯说，“很多弯你根本看不到弯外，所以很难预判情况。这让驾驶舱内的挑战总是更大——你一次看不到弯道的50%以上。”
“不用多说，很多墙、很多高速弯、很多盲弯，”亚历克斯·阿尔本补充道，“给我的感觉像澳门，但这是F1赛道。”
调校需要妥协
每到一个赛道，车队都必须在直道性能和弯道性能之间找到理想的空气动力学妥协。
在Madring，由于弯道类型多样，加上压路肩能换来的速度，这一点会格外复杂。
“驾驶层面，你有各种弯道，有减速弯、高速弯、倾斜弯、中速弯，”安东内利解释道，“工程层面也很复杂，因为我认为要找到一个好的折中调校……”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
