北京
周末开电车去商圈，绕地下车库转三圈找不到空闲充电桩是常事。
油车占着充电位，排队的车一直排到车库坡道。
有人蹲在路边刷手机等，急着赶时间的车主按得喇叭直响。
翻了翻中国充电联盟2024年上半年的公开报告，有个数字很扎眼。
截至2024年6月，全国新能源汽车保有量2472万辆，充电桩总量1060.3万台，算下来整体车桩比2.33:1。
别看着2个车就有1个桩，这里面水分不小。
683.7万台是私人充电桩，基本只供固定车主使用。
真正面向所有电车开放的公共桩，只有376.6万台。
乘联会2024年上半年公共充电场景调研显示，全国公共充电桩实际可用率仅65%。
刨去被油车占位、设备离线、功率虚标、场地方锁止的桩，真正能随到随用的公共桩，算下来车均配比快到6:1。
桩看起来建得多，实际不好用，核心问题不是总量不够，是分布严重错位。
核心商圈、新建商品房小区的桩扎堆，甚至出现好几个运营商抢点位的情况。
老小区、城郊结合部、普通省道沿线的桩，却少得可怜。
中国充电联盟同步披露的私人桩安装数据更能说明问题。
2023年私人充电桩随车配建率已经从2021年的70.2%跌到52.1%。
近一半买了电车的人，根本没法在家长期固定充电。
老小区电容不够、物业卡审批、租车位没有长期使用权，都是横在私桩安装面前的坎。
我身边有个家住90年代老小区的朋友，去年跟风买了台标称续航650公里的纯电车，装不了私桩。
冬天每次充电要绕3公里去商圈，平均排队40分钟才能充上电。
上个月他干脆把车给通勤距离短的老婆开，自己又换回了油车上下班。
很多人选电车只盯着续航数字看，觉得续航越长越好，根本没提前算过自己日常能用上的充电资源有多少。
真等买了车才发现，找不到能随时用的桩，就算续航标到1000公里，照样得在充电上耗大把时间。
其实根本不用等买了车才发愁充电难，选车阶段就能把这个问题提前规避掉。
别光看宣传页上的续航数字，先花3天摸清楚自己的日常活动范围。
家周边3公里内有多少可用公共桩，单位能不能装充电插座，常跑的高速路线服务区充电桩有没有频繁故障的记录，这些都比虚高的续航数字有用。
如果固定活动范围内1公里都找不到靠谱的公共桩，又确定装不了私桩，就别盲目跟风冲长续航纯电。
别信销售说的“全城免费充电”权益，真要让你每次绕5公里去充，省的那点电费还抵不上耗的时间。
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