全新一代智己LS6预售 新增纯电能否终结智己没有爆款的困局？

2026年，智己的路并不顺。截至8月底，智己累计交付51715辆，距离年度11万—13万辆的目标尚有差距。

作为上汽高端化的载体，智己亟需一款真正意义上的“爆款”来提振销量与品牌信心。在9月10日，智己发布了全新一代智己LS6（参数丨图片），并正式开启预售。这款车型是上汽集团NEXT·2028战略的重磅新品，官方宣布全新一代智己LS6价格20.99万元起，从预售价来看，智己LS6的定价并不低，价格区间与市面上的小米YU7、理想i6、方程豹钛7等热销车型高度重合，竞争压力不小。

智己最初走的是纯电路线，而当时增程车型市场热销，全系纯电成枷锁，错失增程黄金期，在当时大量增程产品扎堆上市，因此智己也开始布局增程技术路线。

智己LS6最初是以纯电车型身份亮相的，不过销量表现并不理想。2023年增程市场爆发时，理想L7、问界M5卖得火热，而智己LS6纯电版在续航焦虑和补能设施不完善的背景下，难以打动对长途出行有刚需的家庭用户。

智己LS6在去年9月份推出增程版本后，销量迎来了短暂回升，月销量一度接近9000台，但好景不长，进入2026年，增程车整体市场销量下滑，如今已经没有一款月销量过万的增程车型，智己LS6的增程版本也没能例外，月销量回落至3000台左右。可以说智己错失了增程市场的红利期，如今增程赛道已趋于饱和，竞争加剧，智己LS6增程版未能持续突围。

虽然后期智己也在增程路线上尝试了智己LS8和智己LS9，但这两款车型的市场表现同样未能达到预期，如今月销量均不足千台，智己“跟风”增程之路走得并不顺畅。

面对这一局面，智己选择在全新一代LS6上重新加码纯电版本，并保留增程选项，形成“纯电+增程”双线并行的产品策略。

从产品来看，此次全新智己LS6在外观和内饰方面并没有做出明显的改动，更多的是推出纯电版本，并针对智能驾驶、底盘调校进行了升级。辅助驾驶智己与Momenta合作，还是增程车上的那一套，座舱则首发IM CLAW龙虾智能体，不再局限于问答式语音交互，可作为AI智能体串联多项任务，从目前已知信息来看，和增程版相比提升并不算大，在面对当下竞品时，也没有形成明显的差异化优势。

智己LS6的智能驾驶系统虽然与Momenta合作，但在实际体验中，与华为乾崑ADS 、小鹏XNGP等头部智驾方案并没有优势。唯一的看点是线控底盘的下放，智己LS6在纯电版中带来了线控转向、线控制动技术。至于舒适性配置表现如何，还需要其上市后才能见分晓。

智己在增程路线上已经落后一步，如今选择在纯电技术上重新发力，但纯电市场竞争同样激烈，价格战、配置战、智驾战从未停歇，智己LS6纯电版能否凭借线控底盘这一差异化卖点打开局面，仍存在较大不确定性。一方面，线控底盘技术虽然能提升操控响应和驾驶质感，但对于大多数家庭用户而言，并非核心购车决策因素，他们更关注空间、续航、补能便利性和性价比。另一方面，纯电市场头部效应明显，特斯拉Model Y、理想i6、小米 YU 7等车型已形成稳固的市场地位，智己LS6纯电版想要从中分得一杯羹，难度不小。

更关键的是，智己品牌在消费者心中的认知度仍相对有限，品牌溢价能力不足，难以支撑其与头部竞品正面竞争。即便线控底盘技术带来了一定的驾驶体验提升，但能否转化为实际销量，仍取决于定价策略和市场推广力度。

从目前来看，智己汽车仍陷入没有爆款的困境。唯一的顶梁柱就是此次更新的智己LS6，虽为顶梁柱车型，但月销量一直稳定在3000多台，难以突破5000台大关。在新能源市场月销过万已成常态的背景下，这一成绩显然难以支撑品牌的长远发展。加上智己L6以及新推出不久的智己LS8和智己LS9，销量表现同样不温不火，未能形成有效的市场合力。

可以说，智己在动力布局选择上有些失策，在纯电市场尚未站稳脚跟的情况下，又仓促切入增程赛道，导致资源分散、产品定位模糊。在增程路线上，智己既没有像理想那样精准锚定家庭用户，也没有像问界那样借助华为生态实现快速破圈，而是以一种“跟随者”的姿态入场，如今增程红利褪去，大部分增程车型销量表现并不理想，让智己再次陷入被动。智己LS6增程版本应是品牌在增程赛道上的关键落子，但如今却面临“起个大早，赶个晚集”的尴尬局面。智己想要凭借新款智己LS6扭转当前的颓势，恐怕会非常困难。