四川
“未来用户订阅将逐渐成为重要商业模式，汽车也将从提供导航、音乐等车内功能，进一步成为连接保险、维修、餐饮、娱乐等服务的智能终端。”日前，斑马智能首席战略官邢悦接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
在邢悦看来，车主服务、第三空间娱乐以及情绪价值和生活服务，是车载Agent（智能体）提升用户活跃度的三个重要方向，其背后也存在较大的商业化空间。“这三点如果做到，是非常大的蓝海，是万亿级的市场”。
斑马智能首席战略官邢悦（图片来源：企业供图）
对于这些服务的商业化路径，邢悦举例称，车辆发生碰撞后，智能体可以自动触发4S店、拖车、报警、保险等服务；在更复杂的出行场景中，Agent还可以对查询航班、规划路线、通知朋友、预订餐厅等多个任务进行分解并执行。
服务业务的增长已经开始反映在斑马智能的收入结构中。招股书显示，2025年斑马智能实现收入8.61亿元，同比增长4.5%。其中，车载平台服务收入同比增长83.7%至1.51亿元，占总收入的比重由2024年的10.0%升至17.6%。同期，系统级操作系统解决方案仍是其最大收入来源，实现收入6.43亿元，占比为74.7%。
不过，与大模型上车速度相比，用户是否真正愿意使用，正在成为车载AI面临的另一道考题。
J.D. Power报告显示，今年中国汽车智能化创新指数达到658分，同比增加70分，但衡量配置质量和用户体验的功能表现指数降至875分，为四年来首次下滑。与此同时，行业整体智能化质量抱怨量同比增加22个PP100，“工作不稳定/不准确”占相关问题的48%。
J.D. Power判断，单纯“堆配置、拼数量”的竞争模式已经进入瓶颈，汽车智能化竞争正在从扩充配置转向打磨体验。邢悦认为，Agent真正的评价标准已经不是模型参数，“而是民生服务效果与用户活跃度”。
目前，导航、音乐仍是汽车最主要的高频智能座舱服务。邢悦表示，车载Agent能否突破这一局面，至少要看三个指标：用户活跃度、多任务意图理解及分布式执行能力，以及服务生态丰富度。
“人类需求复杂且多变，平台需要完整理解多任务意图并逐一执行，不能遗漏任何环节。”邢悦指出。
图片来源：斑马智能信息微信公众号
这一变化背后，是智能座舱竞争逻辑正在发生转变。J.D. Power此前针对智能座舱的研究发现，56.5%的用户会因为可靠性与安全顾虑减少使用AI车控功能；相比AI作图、写诗等展示型能力，用户对智能避堵导航、健康监测等能够解决实际需求的功能更加重视。
在车载AI寻找服务变现路径的同时，汽车产业的另一场AI竞赛已经延伸至具身智能。但在邢悦看来，从汽车跨向具身智能，并不等同于所有车企都需要“造机器人”。
“车企造机器人这件事情可能会发生，但是车企更应该立足于自身场景，把自身场景的理解、感知做到极致之后，围绕服务场景重塑。”邢悦表示，会走路、会跳舞的机器人即使做得再好，如果不能真正理解人的需求，也更多只是“表演者”。
邢悦认为，汽车与具身智能在机电、能源、动力等底层能力上存在共通之处，真正的挑战在于场景理解能力，以及底层数据能否支撑世界模型构建。
“行业应逐步从硬件变现转向服务收费，让具身智能真正融入用户生活，通过服务形成用户付费，这才是更长久的商业模式。”邢悦表示。
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